【太平洋汽车网 评测频道】上海天马山赛车场，弯急，路窄，再加上独具一格的逆时针行驶方向，随处可见极具挑战性与对抗性的镜头。雪佛兰迈锐宝，SIDI智能直喷动力，全新一代6速手自一体变速箱，轻量化的底盘设计，在前驱的架构下实现接近平衡的前后重量比，真能经受得住赛道的严苛考验吗？恐怕这不是你我能够说了算，于是很荣幸地我们请来了知名车手江腾一，与迈锐宝展开一场“纯爷们”的对话。

赛道试驾视频花絮

　　江腾一

　　现役CTCC中国房车锦标赛超级量产车组车手。1985年出生于上海，1998年开始卡丁车生涯，2000年曾获全国卡丁车锦标赛(国际A级)上海站第三名。2003年代表“HG Mueller Sports”车队参加了德国大众方程式整个赛季的比赛，并且在纽堡克赛车学院接受系统的强化训练和培训。2004年3月，江腾一与欧洲最成功的F3及雷诺方程式车队Prema Power车队签约，开始参加2004年度雷诺方程式意大利锦标赛。此后相继于06年和07年参与A1方程式大奖赛和美国冠军方程式赛事。

● 起步线性，中后段加速能力不俗

　　毕竟是一台民用量产车而非纯正场地赛车，起步一瞬间迈锐宝不会带来好比从后狠踹一脚般的剧烈推背感，而是更偏好于给我们渐进、线性的动力输出。这对于日常驾驶是一件好事，对于追求速度的赛道测试而言，让我们来看看它的实力。

　　呵呵，江腾一也没有打算跟迈锐宝客气，全油门下去之后随之而来的就是前轮轻微打滑和暴躁的发动机声浪。因为全程均使用手动+/-挡，换挡时机基本都控制在4000-6000rpm区间，所以2.4L SIDI直喷发动机的中后段输出显得至关重要。

　　几个弯道下来，迈锐宝给赛车手留下了相当不错的印象，尤其是出弯之后的再加速能力，对于这种排量、这种尺寸、这种重量的中型车来说已经相当不俗了。江腾一给我们介绍天马山赛车场有一个特点，就是相邻的两个弯道距离很短，完成一个弯道之后留给车子提速的时间非常有限，从实际试驾表现来看迈锐宝的动力输出平顺有劲，在天马山的大直路尾段极速可达到130km/h，并不逊色于同级的一些涡轮增压车型。

● 全新S6变速箱动作有所加快

　　虽然迈锐宝搭载的是全新一代6速手自一体变速箱，但以竞赛方式驾驶的话，在天马山赛道最多就用到三挡，而且基本每一次都是高转速换挡，所以换挡动作的快慢就立竿见影了。

　　作为一台原厂的民用车来说，肯定没法跟跑车或者赛车比换挡速度。但不要忽略，江腾一同时也是一名普通的道路使用者，在日常里面也试驾过或者拥有过众多不同的车子，在使用传统液力变矩器的自动变速箱领域内，迈锐宝的全新S6手自一体变速箱已经达到上佳水准的换挡速度。

　　放在赛道里面，再加上紧密的齿比设定，所带来的明显好处就是换挡后转速波动减少，发动机始终工作在大马力输出区间。那难道真的无懈可击吗？当然不是，赛车手事后就跟我们抱怨，+/-挡通过变速杆顶部的按钮来操作，不单只右手略为憋屈，而且隔着赛车手套操作按钮更加不便。

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拆解上海通用新变速器 提升响应和效率
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