【太平洋汽车网 评测频道】 在上一篇雪佛兰迈锐宝的赛道试驾文章里面（点击回顾），我们也提到过，江腾一除了是一位知名赛车手之外，同时也是一名普通的道路使用者，一名有着丰富用车经验的车主。在他的生活里面也有狭窄的地下停车场、也有拥堵的高架环路和繁忙的绕城高速，赛道上面再厉害的性能终究还是要回归到普通日常用车上面，所以这一部分试驾我们安排了一次上海与杭州之间的往返自驾。

● 悬挂滤震表现尤其突出

　　出发地点是上海徐家汇中心的港汇停车场，多层立体的结构带来了不少弧形坡道，为了起提醒和减速的作用，坡道地面通常都会修葺成规则的鳞片状凹坑，没错，就是那种经常会让小型两厢车车主觉得车子快散架了的连续凹坑。

　　一般中级车都会比较重视乘坐质感，通过这种路面会比小型车轻松淡定得多，所以我们本来也不打算对此特别在意。但连续走过三个这种坡道之后，迈锐宝的隔震能力还是有点出乎我们的预料。四个车轮发出频密的撞击声音，但方向盘和座椅传递上来的震动却是微乎其微。另外还可以明显感受到内饰装配工艺比较不错，没有出现松散的小异响。

　　其实我们在赛道篇也曾经简单提到过，除了减震弹簧与避震器阻尼的基本匹配调教之外，迈锐宝还在车架连接部件上面花了不少心思。例如前悬挂下控制臂是通过豪华车常见的铝合金液压衬套与前副车架连接起来的；再例如后副车架与车身采用四点式连接，更有利于吸收震动。就是这些不起眼的、车主未必能够直接看到的小细节位置汇集起来，最终让迈锐宝有了更佳的整体乘坐质感。

　　以舒适为主导的固特异Assurance FUEL MAX 安节轮系列轮胎，来到市区之后终于找到用武之地。厂方选用225/55R17的尺寸明显是更偏好于舒适与油耗，面对高速公路上一些毫无征兆突然出现的坑洞，迈锐宝基本可以放心压过去，根本不需要猛打方或者急刹避让，当然，前提是不能超过限定的安全速度。

● 轻快动力搭配舒适的换挡

　　千万别以为赛车手都是动不动就油门到底的主儿，在普通道路上面江腾一有着相当细腻的驾驶技巧。迈锐宝的动力特性也颇为迎合这种“享受型”的驾驶态度，只需要大概两三厘米的油门深度，就能换来爽快的起步，不至于让你后背紧贴座椅，但却足够消除中级车常见的负重感。

　　这对于市区经常走走停停的拥堵路况也有莫大的好处，油门比例易于掌握，对于速度的把控自然就更加心中有数。或者大家都曾经遇到过类似的情况，油门踩得不够，旁边车道的车子就会对前面的空位虎视眈眈，油门踩得多了，又要频繁刹车以防追尾。在迈锐宝的驾驶席上面就要轻松得多了，哪怕这只是你第一次握着它那厚实的方向盘。

　　进入开阔道路之后速度攀升也同样遵循线性的步调，为什么用舒适来形容迈锐宝的换挡呢？因为全新一代S6变速箱比以往更懂得掌握驾驶者的意图了，不会过早就刻意往最高挡位靠，也不会过分夸大加速的意欲而猛降两三个挡位。只要你以平常的心态对待油门踏板，迈锐宝就能给你随心所欲的畅快感。美中不足的还是那个地方，+/-挡通过一个细小的按键来操作，而且只有把挡杆拨到M挡，才能使用手动+/-挡。