【太平洋汽车网 评测频道】近期笔者一直在思考近几年来改变我生活模式的大事情，最后琢磨琢磨第一件无非就是购买了第一台车子，第二件事情嘛，就是和“两桶油”结下了亲密无比的“友谊”。作为一个标准的老百姓，笔者除了深居简出以及戒掉肉菜作为抗议之外，似乎别无他法。这些“曲线救国”的方式终究是治标不治本，就在笔者蛋疼病又发作的时候，意外获得了一次展望未来的机会，那就是雪佛兰的增程式电动车——沃蓝达。

　　相信关注沃蓝达的朋友都明白，这款增程式电动车在国内的售价令人有些头皮发麻，裸车总价为49.8万元，相比起美国地区的31645美元（大约不到20万人民币）可不止多了一倍，同时鉴于其国产的日子遥遥无期，所以目前沃蓝达大家可当一种节能的理念或者独特环保人士的车辆来看待，虽然价格方面不容乐观，但是这台油电共用的车辆在每天坚持充电确实有可能和“两桶油”完全绝交。

 　　由于本次试驾的车型比较特殊，所以文章开头先会对其的驾驭和使用感受进行一个深度体验，如果您还是习惯以前的文章顺序，那么您也可以点击以下图片进入相关内容：

● 驾驭与体验：短暂的两天 多处深刻的印象

　　一、满电情况：纯电动行驶工况模拟测试（日常上下班）

　　鉴于这台车辆采用了独特的能源组合及动力系统，为深入了解该系统对于日常使用能够带来什么样的改变，或者说对于日常使用能带来多少实际的费用节省，我们指派了一名编辑驾驶沃蓝达日常上下班，也想通过该体验让大家可以深入了解沃蓝达的增程式电动系统。 

　　该编辑按照我们设定的路线上下班都需要接送一位同事，其中会经过普通道路、城市主干道、城市快速路等复杂与拥堵路况，单程大约为26公里，对于沃蓝达的增程式电动系统也是一次考验，也算是实际里程测试吧。

　　按照约定我们的编辑一早就从家里驾驶着满电的沃蓝达出发，其中结束沃蓝达的充电状态非常简单，只需要拔出充电插座即可，其中无需任何先决条件。

　　编辑出门不久就遇上了广州的早班高峰期，相比汽油车不停起步刹车的浪费能源的工况，在沃蓝达身上完全不用担心，使用电动机驱动汽车起步能源效率要远大于汽油机，而且在制动的过程中系统还能能源再次“打包”留给下次起步使用。

　　除了无尽的拥堵之外，路途上还有数不尽的红绿灯路口，但这些对于沃蓝达来说就如同巴西队踢赢中国队一样简单，等灯的时候不必担心如同汽油机一样的怠速能源浪费。无论是能源回收系统还是纯点模式都不会让你在等灯时浪费能源。

　　到达同事家楼下，不见人影，打电话才得知这货刚刚起床，作为非常了解该同事的笔者，知道接下来一定是漫长的等待，为了保证心理平衡笔者决定把空调换成节能模式来寻求一丝环保人士的慰藉，不过更令人出奇的是这货居然再笔者刚调整完空调就出现了。

　　除了无尽的拥堵和红绿灯之外，沃蓝达的动力给笔者留下了深刻的印象，由于沃蓝达是一台纯用电机驱动的车辆（沃蓝达汽油发动机只作为带动发电机的机构），无汽油发动机一样需要等待发动机进入最佳转速，所以电机那种随叫随到的扭矩特性在其身上发挥的淋漓尽致，370N•m的强大扭矩暴力且直接！在运动模式下静止起步时，笔者相信神车高尔夫R也不是其对手。

　　如果说到操控这一块的话，设计师并没有因为这种独特的动力理念设计一套独特的驾驭体验，沃蓝达在这方面只能说平平无奇，驾驭感受完全是中规中矩的家用车风格，方向非常轻松即可驾驭，转向系统也不会提供过多的力度反馈，当然沃蓝达整体的方向指向性还是不错的，遗憾的是高速入弯时响胎是家常便饭，215mm的轮胎并不足够为这台1.7吨的车子提供太多的抓地力让你劈弯。

　　由于本次体验主要为纯电动行驶里程测试，所以在其中我们并没有给车辆进行充电就开始进行返程，返程的路线与上班一样，都大约为26公里左右，其中也包含了大量的下班高峰期，由于车辆所处的工况与上班无异，这里就不在进行详细的解说了。

　　最后经过我们的情景模拟测试，沃蓝达在纯电动模式下跑出了53.5公里的成绩，当然其中也包含了我们大脚油门试驾体验以及静态拍摄时浪费的一定电能，其中需要注意的是沃蓝达10千瓦时的电池只能够行驶60公里，厂商宣传的80公里时包含了日常驾驶滑行、制动等能源回收的电能，具体能不能达到还需看个人驾驶风格。根据以上测试，如果按照日常的正常驾驶，沃蓝达在满电情况下行驶65公里时绝对没有问题的。

 
左：沃蓝达前挡风玻璃下的指示灯；右：沃蓝达充电插头的LED灯

为沃蓝达的充电其实非常简单，只需家庭使用的电压220V电流10A的三角插头即可对其充电，但需要注意的是，虽然我们国家的标准时每个三角插头都必须满足220V、10A的规定，但是不少小区的电压还是不达标，所以最好的办法就是插上擦头开始充电之后，再观察20分钟是否能够一直稳定充电，同时根据我们测试，沃蓝达充电完成大概需要7个小时。