● 沃蓝达增程式电动系统解释

　　相信各位看完了以上模拟式测试之后，对于沃蓝达的动力系统与工作方式都有了大致的了解，而这一部分则是更深入的剖析整个沃蓝达的动力系统，如果您不是对沃蓝达非常感兴趣或者对机械结构并不感兴趣的话，你大可忽略该页。

　　沃蓝达的底盘结构与普通的车子并不同，只是前部除了发动机之外还加入了电动机、发电机单元，在中部与尾部放置了一个T字形的电池，而悬挂结构则为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架。

 
左：沃蓝达发动机；右：沃蓝达电动部分

　　在动力系统方面沃蓝达由一台1.4升的阿特金森发动机、一台发电机（可转换成电动机）、一台电动机三个单元组成。，其中他们通过一组行星齿轮组与三个电控离合器连接，其中发动机通过离合器C3连接发电机，发电机通过离合器C2连接行星齿轮外齿圈，而电动机则是刚性连接在行星齿轮的太阳轮，其中离合器C1并不连接任何单元，用途是锁止行星齿轮的外齿圈，而行星齿轮组中的行星架则刚性连接着输出轴，传动比例为7:1。通过离合器的控制可以完成四种驱动模式的转换，这四种工作模式在纯电动与纯燃油模式各有两种，它们分别为：纯电动低速单一电动机行驶模式、纯电动高速双电动机行驶模式、纯燃油低速单一电动机行驶模式、纯燃油高速双电动机行驶模式。

沃蓝达动力总成工作演示视频

纯电动工作模式一：低速单一电动机行驶模式

　　在该情况下，发动机处于关闭状态，离合器C1锁止行星齿轮外齿圈，离合器C2、与C3都处于松开状态，此时电池输出电量至电动机驱动行星齿轮的太阳轮，由于行星齿轮的外齿圈锁止，所以全部动力均输出至行星架，通过行星架再输出至输出轴再到车轮。

　　这种传动方式非常简单，由于没有任何变速机构，所以车速与电动机的转速有直接关系，当车辆达到较高时速时，电动机也只能被迫进入高转速的低能效工况，这是目前电动车辆最头疼的问题之一，所以工程师针对阵这种情况设计了高速双电动机行驶模式。

纯电动工作模式二：高速双电动机行驶模式

　　在该种工况下，发动机依然处于关闭状态，系统会锁止离合器C2，从而把发电机（可转换成电动机）与行星齿轮的外齿圈连接，然后再松开离合器C1，此时电子系统会把发电机转换成小电动机，然后电池组供电给电动机与小电动机（发电机转换而成）分别驱动太阳轮以及外齿圈，以达到共同驱动行星架的目的。

　　此时由于传动比例的变化，电动机可以大幅度降低转速，协同了小发电机一同工作又不用担心改变齿比后扭矩与功率的不足，在高速行驶模式下，该种工况的可以比单一的电机驱动工况让沃蓝达多跑1.6~3.2公里的里程。

纯燃油工作模式一：低速单一电动机行驶模式

　　此时发动机处于启动状态，离合器C1、C3锁止，离合器C2松开，这种工况就大致如同电动模式下的单一电动机行驶模式，唯一的区别是锁止的离合器C3连接了发动机与发电机，从而进行发电，产生的电量供给能源管理模块后会再次供给电动机驱动整部车辆。

　　由于电池能源用完，此时发动机会启动从而带动发电机工作，进而产生的电量再供给电动机使用，此工作模式也是沃蓝达的增程式模式。当然这种单一电机的启动模式一样会存在高转速低能效的问题，所以针对增程模式工程师同样设计了双电机模式。

纯燃油工作模式一：高速双电动机行驶模式

　　在纯燃油下的双电机模式，离合器C1松开，从而让行星齿轮的外齿圈可以被驱动，待电动机转速降低、发电机转速上升之后，也可以说整个系统的转速在行星齿轮组得到匹配之后，离合器C2、C3锁止，进而把发动机、电动机、都锁止在外齿圈上，此时三个动力系统的单元都被刚性连接，均可以输出动力到车轮，但此时电动机依然是主要做工机构，发动机主要带动发电机产生电能，以及输出少量的动能到齿轮组驱动车轮，但由于整个行星齿轮组系统拥有配速功能，所以发动机的转速与车轮转速可以没有直接关系。

　　该种模式主要应对纯燃油模式在高速行驶时的工况，三个单元同时介入可以让其比单一电动机工况能源效率提升10%~15%，这套系统虽然非常复杂，但是能够获得这样的能源收益绝对是不错的设计。