【太平洋汽车网 评测频道】不知道是因为什么，最近七座SUV的出镜率真不是一般的高，从现代的新胜达到前些天我们同事刚刚试驾过的道奇酷威和三菱欧蓝德，它们就好像跟扎堆商量好了似的一下子全都蹦出来了。您瞧!2013款的马自达CX-9也跟过来了。不过跟前者还是有些差距的，因为CX-9可是全尺寸的。

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　　这次试驾的2013款马自达CX-9其实属于中期改款车型，它以CX-7为基础架构，最早发布于2007年，可以说是马自达家族中旗舰级的SUV了，也是旗下唯一一款全尺寸SUV。新车延续了马自达近来一贯追求的Zoom-Zoom理念和全新的“KODO”(魂动)设计主题，并且搭载了3.7升V6发动机和全时四驱系统。看似好像只是在外观上做了些改动，那么它究竟还能给我们带来怎样的惊喜呢?请您慢慢往下看。

● 外观：融入魂动理念 车长超过五米

　　初次见到CX-9，给我第一感觉就是，这车真的好大，很难想象它是一台车身超过5米的大家伙。这使我马上联想到了别克的那台旗舰SUV昂克雷。虽然在数据上CX-9还是差了那么一点，但是用肉眼是很难看出来的。

　　CX-9所使用的平台是马自达与福特共同研发的CD3平台，与福特锐界同为一个平台的产物。熟悉马自达6的朋友可能会有所了解，这个平台优势在于即可以提高整车的操控性能，又对舒适性的提升可以起到一个本质性的作用。

　　马自达全新家族式的“KODO”(魂动)设计理念在新款CX-9上表达出了强烈的动感神韵，而在不久的将来它也将应用在马自达品牌其余多款车型当中，新一代马自达6就是其中的一个。

　　2013款CX-9的前脸没有采用老款上“微笑大嘴”的设计，新的大号盾形中网要显得更加大气，甚至有些夸张。不过实话说奥迪玩儿这个可是有一套的，那么您更青睐谁的呢?

　　从2007年面世至今，CX-9车身侧面的肌肉线条就未曾改变过，说实话6年前的设计说什么到现在也谈不上动感了。这也说明了CX-9自打从诞生之日起就是针对北美市场的需求而量身打造的事实。

　　尾部的设计变化主要在于采用了新的尾灯组，并且由老款上的方形尾排改为圆形。整体设计并不像前脸那样激进，只吐露出更多稳重，饱满的尾部在CX-9上仍旧带有着浓郁的美式SUV特点。

　　轮胎采用了普利司通动力侠245/50 R20的规格，20寸的铝合金轮毂样式设计同样保持着老款的交叉式风格。配备的轮胎花纹是动力侠的H/L，它在兼顾一定越野能力的同时，还能实现在城市路况中更好的静音效果。