● 测试：直线/弯道两种截然不同的性格

　　在地下停车场拿到车后，穿过市区来到测试场地，说实在300C的日常代步表现跟预期有点不太一样，油门也好、转向也好，都是一副不紧不慢的步调。虽然市区代步基本只用得上10%以内的油门行程，但那明显的车身负重感也不是全新Pentastar 3.6升V6发动机和8速自动变速箱应有的水准啊。这台机器也同时用在JEEP的新大切诺基上面，配的还是5速变速器，那可是相当轻快的啊。

　　底盘的设定也很类似，细小的路面颠簸过滤得一干二净，但处理大幅度起伏时车身却如同进入慢镜头一样。这时候我才突然想起了前几天刚开过朋友的老款奔驰S级（W220），也是有类似“拖泥带水”的行驶印象。

　　直到进入开放的高速公路，略为进取地对待油门踏板，3.6升V6发动机这才恍如突然苏醒过来一样，丰沛的动力伴随着厚实的排气声浪喷薄出来，柔软的座椅靠背虽然没有任何包裹性可言，但确实是一直紧贴我的腰椎，哇塞，这才是我们所熟悉的V6机器。经此一役，我才确信刚才市区里面的不紧不慢是厂方故意而为，目的是为了营造一种类似老式豪华车的安稳与淡定。

　　这种调性在当下同级产品之中甚少遇到，因为大家都希望用轻快的起步表现来给用家留下动力不俗的印象。相对而言克莱斯勒300C就显得“慢热”一些了，非要等你真有强烈加速意图的时候才拿出真功夫来。但只要它动起真格来的话，那后果可是相当严重，这从我们实测到的7.42秒0-100km/h加速时间就可以看出来。

　　刹车的成绩同样非常不错，36.24米就能够让整备质量1849Kg的车身从100km/h开始刹停了，这根平常驾驶时并不是特别直接的刹车脚感不太相称，呵呵，我糊涂了。

　　不过，要选克莱斯勒300C最“真人不露相”的环节，那就非绕桩项目莫属了。原本甚至说得上有点油腻的方向盘和悬挂，竟突然生龙活虎起来，在桩筒之间穿梭可谓手到拿来。车头指向颇为敏捷，避震中后段的支撑力度也是相当积极，以这个体型的行政房车来说，300C的表现让在场的几个人集体跌破眼镜。我更加糊涂了，沃！300C竟然是如此一台有着双重性格的车子。

● 结语：

　　无论从厂方的品牌认可度还是车型自身的设计特性来说，克莱斯勒300C在国内似乎都很难成为一款主流的产品。但经历过短短半天的相处之后，不可否认它的确是一台能够让人精神为之一振的豪华行政房车。退一万步说，以这个售价，再考虑上大排量车的进口关税因素，其实300C也不失为一个高性价比的选择。

　　试想一下，假如我们的马路上缺少了300C这种有腔调的车型，那该会变得多么的沉闷。并不是想说服你为了大家的眼球去卖单，而是真心提议你在作出一个最保险最稳妥的抉择之前，不妨亲自去体验一下这一份率真。（图/文 曾从智  摄影 李俊锋）