【太平洋汽车网 评测频道】一台售价接近百万元的雷克萨斯GS450h，本来我们的测试重点是这套混动系统，但是试驾后我们发现，出色的燃油经济性和动力性上的优化却并不是最吸引我们的地方。反而是它赋予驾驶者的愉悦享受让我们彻底改善了上一代GS留给我们的印象，它将脱胎换骨般的驾驶乐趣和倾向于驾驶者的奢华配置融为一体，不仅和ES与LS形成了泾渭分明的风格，更是让我们在C级车的综合素质排名中，毫不犹豫地把它放在了前面。

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　　我们测试的这台GS450h官方指导价为97.5万元，其售价几乎可以买两个入门款的GS250，比GS350 F-Sport也要高出20万元。从对它的不屑一顾到拍手称赞，这是我们一周内所经历的感受，相信看完文章后你也会认同我们的看法。

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● 外观：追求纯粹豪华运动气质 绝对的个人主义

　　你无法一口说出雷克萨斯GS450h是一款百万计的轿车，因为它“个头儿”不大，用的又是雷克萨斯通用型的前脸，上一代GS的独立设计已经没有了。所以，如果你看多了ES或者CT200的话，那么在GS上你也看不到太多惊喜了，但这并不说明它不漂亮。

　　自从雷克萨斯开始统一设计元素后，它开始变得像大众/奥迪一样容易混淆了，这对大家的眼里是种考验。不过好在雷克萨斯毕竟还是偏小众，所以并不影响它传达个性，而且，目前也没听到有人对它的这种做法有所排斥，还可以欣赏很长一段时间。

　　在后面很长一段时间里，雷克萨斯的“沙漏型”前脸将会像奥迪的“大嘴”一样成为同时代最有代表性的品牌特征。这也许会在雷克萨斯的历史中留下重要的印记。

　　我仍然认为GS的设计没有体现出日系车的最高水准，GS的头灯和CT200几乎一样，每当我在后视镜里看到GS正面的时候，我都很难瞬间作出判断。

　　不加长的C级车已经濒临绝种了，连进口的英菲尼迪M都加长了。GS也许要吸引消费者以驾驶者的角色来选择它，因此在这方面还算矜持。保留了匀称的车身比例，在它身上看不到那些浓重的商务气质，这很好。

　　尾部也是通用元素，但有点独立性了。这一代雷克萨斯的车型普遍追求硬朗的运动感，CT、ES都是这种风格，GS在这方面更极致一些。取消了普通版车型的镀铬排气管，这与它代表“Hybrid”的蓝色LOGO理念想通。

　　通常逻辑上会认为混动版车型会设计特殊的轮毂造型，也许雷克萨斯从未将GS450h看作为异类，也早已不是作为“理念”成为技术宣传的“工具”了，这是实实在在去卖的车型，走销量的。所以，反而平淡了。