对决—对比日产350Z与马自达RX-8

　　“风、林、火、山”的概念出自于《孙子兵法》，原典是《孙子兵法军争篇》：“故其疾如风，其徐如林，侵掠如火，不动如山，难知如阴，动如雷霆”。但事实上，每当提及“风、林、火、山”这四字时，很多人都会将它和战国时期的混战联系在一起。当《孙子兵法》在公元735年传入日本后，日本战国时代的大名武田信玄领悟了风林火山要领，在军事理论贫乏的日本战国时代被奉为至理名言。

　　黑色的日产350Z如同奇幻的夜行忍者，而白色的马自达RX-8则是迷惑对手的奇兵。虽然它们的发动机形式、排量等方面差别甚远，但是它们对速度和操控的追求是相同的，这正是常变一体、静动一元的特点。

　　忍者

　　这辆黑色的日产350Z全身透露着一股邪恶的力量，这与日本德川的家臣，有“鬼半藏”称号的服部半藏极为相像，于夜黑风高之夜取敌将首级是它的强项。

　　350Z的动力来源当然是它那出色的心脏――VQ35HR，其3.5L、 24气门、V型6缸的自然进气发动机曾经连续多年获得北美十佳发动机的殊荣，其稳定强劲的表现足以和宝马的自然进气发动机相媲美。对于我们这些看客来说，基础性的动力系统改装已经不容小视，要知道这是一款历经26年、5代变革的纯种跑车，原厂280hp/6200rpm、363Nm/4800rpm的动力足以让它在6s以内即可由静止加速到100km/h。不过一开始车主还是为其安装了涡轮增压套件，尽可能地榨取动力。但后来发现，虽然涡轮改装让350Z一下子强大起来，但是轮胎极易出现打滑现象，其手动换挡方式也使它在平时的日常驾驶中如同噩梦，因此车主又将它恢复到了几乎原厂的配备上。

　　不了解或者没有驾驶过350Z的人，对它的印象更多的是外表光鲜亮丽，如同窈窕淑女一般的FaiRLady称号也让它成为时尚的焦点。但是当你坐进车内，会发现350Z能够立刻勾出心底的邪念。FR（发动机前置，后轮驱动）布局是一部跑车真正该具备的基本条件，并且350Z的53:47前后轴配重比已经几乎达到50:50的完美平衡。数据上，350Z所配置的拥有6个前进挡的手动变速器是这个级别手动挡跑车的标准配置，这肯定又令许多车迷称赞。与350Z外表的圆润优雅迥异的是，驾驶它并没有想象中的轻松舒适感受，350Z的方向转动比较硬朗，行程超短、清晰的挡位让人手上动作不得不多用上一些力道，再配合较沉重的脚下3个踏板，让人立刻从日系车的想象中跳到了德国车，甚至是赛车的机械风格中。此时此刻，你一定会赞同讲求金属碰撞风格的350Z是一款极富运动改装潜力的车型。

　　此辆350Z的进气系统上，原车的进气风箱被完全拆除，改装成著名的美国KN冬菇。这种造型冬菇头一般的空滤，能够在360度全方位地进行吸如新鲜空气，并且它的油脂层、环氧基表面处理滤网、离子布构3层特殊构造会很好地过滤外来空气，将污垢灰尘阻隔在外面，且吸入发动机内的空气干净且流量增加。在KN冬菇的上部，还配套安装了一个隔挡水滴和热空气的碳纤维护板，保证开外式吸气安全稳定。排气方面，当然选择了日产汽车御用改装厂NISMO的高性能产品。这款NISMO运动排气系统更好释放了发动机的性能，并给驾驶者带来了美妙的排气韵律。在它双长圆形排气管上，带有NISMO标识，从后面看真是酷极了。

　　发动机舱内，还有很多细小的令人眼神专注的部件。粗壮的GReddy前上拉杆帮助强化车体强度，并能够吸收甩尾时车架的激烈晃动。发动机盖的锁扣也更换成漂亮的GReddy碳纤维护板。再有，水箱盖、机油箱盖也都是闪闪夺目的GReddy产品。

　　对于拥有日系高性能跑车的车主而言，轮圈的选择是绝对不能马虎的。这款来自日本RAYS，VOLK RACING系列编号GT-C FACE-1的银色轮圈，可完全展现独特身份。19英寸的轻量化设计，不会对行驶的运动性能带来过分负担，同时简洁5辐造型亦惹人偏爱。但是我一直认为原厂350Z的轮胎是其最大的缺陷，弯道之中非常不听话，切入弯道速度稍快，轮胎就开始尖叫提醒你它出现了滑动，这让我立刻胆小起来，生怕继续加速会出现车辆失控现象。车主为其改换为马牌CSC2轮胎。

　　通过反复几次制动测试，我们发现此辆350Z的前、后轮轮圈内，改装的两套美国NEX出品6活塞刹车系统也是本车的亮点。NEX刹车产品是刹车性能强化的不错选择，其卡钳的本体采用轻量化2024铝合金锻造成型，材质散热快，延展性佳，不易有造成漏油的裂痕。它采用对向活塞不对称的不同直径特殊设计，3个活塞的直径分别为 32mm、36mm、40mm，可让制动力呈现出更线性，更强劲的表现。最终其冷态制动距离为40.85m，热态制动距离为42.36m，这一成绩在这10辆跑车中独占鳌头，这完全要归功于强大的前后轮制动系统和抓地力出众的轮胎。

　　卸下曾经安装的涡轮增压系统后，本车的0～100km/h加速为6.41s，比原厂数据慢了大约0.5s。从加速度的折线图上，我们看出中间的手动换挡时间有些过长，致使一小部分的加速过程并不是非常的线性，总体耽误了一点时间。此辆350Z的0～400m加速耗时14.56s，通过速度达到159.75km/h，虽然这样的成绩在本次所有测试车型中数中上水平，但是它绝对有炫耀的资本，相比价格是它3倍还多的奥迪R8，大约只有1s左右的差距。在绕桩测试上，本车的平均绕桩速度为72.67 km/h，成为本次测试中穿桩最快的车型，其紧急变线的入口最快速度达到76.75km/h，它改装的235 35R19德国马牌轮胎改进了原厂轮胎的抓地力不足的问题，提高了更高的极限速度。

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