PCauto对比君越/天籁/奥迪A6L(动态篇)
[太平洋汽车网 原创评测] 要想成为一台出色的商务车,除了上文中提到的空间和配置之外,发动机和悬挂的调教也会直接影响消费者的综合评价。强大的动力和硬梆梆的悬挂在这里不是王道,商务用车追求的是静和稳。别克新君越、日产新天籁和奥迪A6L可以说是来自欧、美、日的典型商务代表,在动态篇里面我们继续为你诠释他们的性格差异。
动力输出要如文火熬汤
君越的宽度、高度和体重都是三车之最,但凭借3.0L SIDI发动机的强劲动力,君越的加速性能同样为三车之最。大排量大动力是典型的美式风格,但在这里并不是为了与性能车看齐。大排量的好处是能用相对较低的转动巡航,进一步发动机噪音,使车内乘客拥有更加安逸的环境。V6发动机在平顺性和噪音方面的表现比直列四缸更出色。
身材高大最直接的好处就是拥有宽敞的车内空间,加上调教得很舒适的悬挂,来自路面的震动被过滤了一大半。优秀的隔音处理隔绝了大部分外界噪音,车内十分安静。总的来说,坐在后排的老板应该是挺满意的。由于车身高度较高,在弯道中少不免会有所倾侧,幸好悬挂还算有韧性,车身动态能跟上驾驶者的步伐。
若论性能,小排量的天籁在此不敢妄动,扬长避短是明智的做法。在转速不高的时候,发动机噪音、风燥和路噪都被尽力压制,为良好的舒适性打下扎实的基础。但加速时转速提升带来的发动机声还是明显地传入到车内,幸好CVT变速器在平顺性方面表现优异。
在日系三巨头的中高级车型中,天籁的悬挂个人感觉是最软的,一般的小幅震动被彻底过滤,加上加厚得很明显的座椅,乘坐的舒适性可以说是越级而立的。有得必有失,在高速入弯或者遇到不大理想的路况时,天籁悬挂的短板就体现出来的,车身倾侧幅度较大,加上底盘没有欧洲车那么扎实,舒适性下降明显。
A6L的2.4L FSI发动机在动力上可以说是最入门级的一款,最大扭矩甚至还不如2.0TFSI那款。不过A6L的定位是商务车,动力固然不是主要诉求,不求快,但稳是必须的。从外观到实际驾乘感受,A6L让人感觉很稳重,很从容淡定。
虽然说在动力上不强求,但在底盘和悬挂方面,奥迪始终是奥迪,绝不含糊。A6L的车身刚性很足,底盘很沉很扎实,无论是驾还是乘都能feel到车子很硬朗,这里的硬是正面的。减震的任务则放心地交给悬挂来负责,面对高频小幅震动,车轮快速跳到,能传到车内的震动非常小,无伤大雅。遇到连续变线的时候则显得韧性十足,一点也不松散,感觉很可靠。
对于商务车来说,动力输出不必像排山倒海般磅礴,平顺安稳更重要,必须要让坐后排的老板觉得舒服,即使像天籁那样文火熬汤慢慢来也是可以接受的。
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