什么路都能走 PCauto体验Jeep四驱能力

　　我想被Jeep迷住的人大部分都是忠实的越野爱好者，泥泞的山道、角度陡峭的山坡、到处都是碎石的道路，似乎Jeep只有在这些道路上才应该出现。没错，这些都是60多年以来Jeep一直提倡和传承的“野性”精神，也正是因为这种精神的深入人心，让我们忽略了Jeep在城市道路上也有着非常上佳的表现。近日，Jeep举办了全系车型的体验试驾汇,试驾活动上Jeep为我们准备了即将会在6月份入华的自由客、2011款指南者、全新大切诺基以及2011款牧马人，虽然4款车型分别覆盖了紧凑级SUV、豪华SUV以及专业越野等不同的SUV细分市场，但是它们还是有一点相同便是都装配了Jeep的四驱技术。

　　经过改款后的2011款指南者和全新入门级SUV自由客，想必是四款车型中令消费者感到最新鲜的两款车型。前段时间我们也受厂商之邀针对2011款指南者以及自由客进行了试驾，如果您对此两款车型到底“新鲜”在哪儿非常感兴趣的话，那么请您查看我们同事为你带来的相关试驾文章(链接在文章结尾处)，因为今天我们只聊Jeep各车型不同的四驱能力。

　　虽然此次试驾的四款车型均配备了Jeep的四驱技术，但是根据各车型不同的用途以及定位，它们各自四驱技术的能力也是不同，详情请看下表：

指南者/自由客装载Freedom Drive适时四驱系统

　　指南者和自由客上装载的是Freedom Drive适时四驱系统，在适当的条件下车辆才会采取四驱的驱动形式。在普通道路上，指南者和自由客采取两驱模式，动力会100%的全部传递给前轮，这样既保证了燃油经济性也保证了驾驶的安全性。而当路面条件很差例如道路积水以及有沙石时，行车电脑会自动把驱动模式切换成四驱，将动力以50:50的比例分配到前后轮上，以保证在低摩擦条件下车辆可以获得最佳牵引力。

大切诺基装载Quadra-Drive/Quadra-Trac全时四驱系统

　　大切诺基分为3.6L以及5.7L两种排量，3.6L车型装配了Quadra-Drive全时四驱系统，而5.7L车型则装备了更为先进的Quadra-Trac全时四驱系统。在正常道路上，动力会被以48:52的比例被分配到前后轮上，而当车轮打滑时，被启动的制动牵引力辅助系统(BTCS)便会对打滑的车轮进行制动，把部分扭矩传递给附着力较强的车轮一侧，增大车辆的有效抓地力。Quadra-Trac则是在Quadra-Drive系统上加装了后桥防滑差速器，系统可以将合适的扭矩更好的分配到附着力较大的车轮上，这使得5.7L车型比3.6L车型适应恶劣道路的范围更广。

　　大切诺基还有一个“四驱低速模式”，当开启此模式时，发动机的扭矩可被放大为2.72:1，同时主动式分动箱将会把前后驱动轴锁止，动力将会以50:50的均匀比例被分配到前后轴，以获得更加极限的牵引力。

牧马人装载Command-Trac/Rock-Trac分时四驱系统

　　牧马人Sahara和Rubincon分别搭载了Command-Trac以及Rock-Trac分时四驱系统，在普通道路上，Sahara和Rubincon将会以后驱形式行驶，而当遇到越野路面时，在时速80公里以内，可以手动切换至4H高速四驱模式，前后驱动轴将会分别获得50:50的扭矩。当越野道路更加险峻时，可以手动切换至4L低速四驱模式，并且此模式只能在40公里的时速下启用，此时Sahara发动机的扭矩将会与大切诺基一样被放大到2.72:1，而Rubincon的发动机扭矩则会被更夸张的放大至4:1,攀爬能力得到了更高的提升。

越野项目体验

　　台阶路主要考验了Jeep各个车型的通过性，通过性与一辆车的离地间隙、接近角以及离去角有着很大的关系。虽然定位于城市紧凑级SUV的指南者和自由客是四款车型中通过性最差的，离地间隙为205mm，接近角和离去角均为20mm。

　　在台阶路项目中只要控制好上下台阶的速度，此两款Jeep入门级SUV均不会出现拖底现象，可以比较轻松的通过台阶路，而大切诺基以及牧马人挑战这种“小儿科”项目更是不在话下了。