哈弗H3全面评测 自主品牌拳头产品

　实地试驾及数据测试——

　　如果说哈弗在SUV市场上为长城汽车取得了巨大的成功，那么哈弗H3锐意版则在进一步降低门槛的前提下，将为长城汽车打开入门级SUV的市场。外观的凶猛和实用的配置以及超大的空间已经让这款车具有不错的性价比，那么在百公里加速和性能上会有怎样的表现。

　　长城哈弗H3在外型上与之前并没有太多改变，依然是那种高大方正而略带的粗犷的风格，而与同门兄弟最明显的改动就是它所搭载的动力心脏。哈弗H3搭载三菱2.0升 4G63 S4M发动机，降低了车系入门的门槛。而且取消了四驱系统，也能车重减少了200KG，直接带来的益处就是车辆反应以及油耗的表现。

　　这款2.0L发动机最大功率达到90kw/5250转，扭矩最大为170Nm/2500-3000转，看数据就知道哈弗H3不会有很令人惊喜的动力表现。无论起步还是急加速甚至是油门到底，哈弗H3依然是全无脾气地慢悠悠地前进。不过行驶时的舒适感就提高了不少，之前哈弗车型上普遍存在带"手部按摩"功能的震动式排挡杆，在H3上就改善了不少。在换挡加速的时候再不会"乱舞不止"。

　　反而平顺地对待油门，哈弗H3就会给你正常的加速感，你以平常心对待它就好。而且经过一段路程的驾驶，就发现哈弗H3的变速箱齿比搭配特性，更能顺畅地驾驶这台"高头大马"。

　　不知道是不是继承了哈弗越野性格的影响，1档的比率相对地大，使得哈弗H3在起步时尚算敏捷，而且转速攀升得很快。但进入2档驾驶时你马上会发现转速霎时回落很多，如果油门跟不上节奏的话，车辆前行的趋势又会被发动机所拖慢。这时候就算你再怎么深踩油门，车子依然是只闻其声响不见其动。

　　因此，我反而觉得应该在1档起步后，刻意将转速拉高后再直接换入3档，这样反而就会衔接得更为顺畅，有机会驾驶哈弗H3的朋友可以试试。至于4档、5档的衔接就没有了类似的情况，但需要谨记，哈弗H3最适合换挡的转速就在3千转左右，之后就算再攀高转也只是枉费汽油而已。

　　至于悬挂的设定，考虑到这么高的离地间隙以及车重的关系，你也能想象得到哈弗H3会有怎样的表现吧。对于舒适度是很充足的了，城市路面那些许的起伏根本不会对乘坐感有多大影响，扁平率达到65的轮胎已经过滤了极大部分的震动。