实用激情两不误 试驾感受帕萨特CC
从VW的中文名称大众可以看出,这应该是一家专为百姓打造车子的品牌。从广为人知的甲壳虫到满街都是的捷达,大众用自己的行动奠定了自己的根基。然而近二十年,大众开始向更高的市场挺进,W12的途锐,技术领先的辉腾,还有最新面世的这款帕萨特CC。不仅技术非常先进,而且在理念和品质上也开始引领风潮。那么,作为这股风潮的最新产品,帕萨特CC究竟是一款怎样的车型呢?
概念的游戏?
更新更低矮的车身造型为帕萨特CC营造了浓郁的运动气息
08年底特律车展上,大众公司展出了一款名为帕萨特CC的车型。在对这款车的解释中,他们又用了一个英文单词“Coupe”。Coupe这个词在今天可谓相当流行,比如基于X5底盘的X6在它的介绍上就写上了SAC车型,最后一个字母C代表的就是Coupe。Coupe的本意是指两门的硬顶跑车,用来与Cabriolet或Convertible相对应。比如宝马的六系,奥迪的A5都属于Coupe车型,由于它们的整体设计比五门车型更紧凑,因此,在极限状态下的运动能力也就有了先天的优势。因此,用Coupe这个含义主打运动牌也就成为了如今车厂宣传概念的不二法门。
五门Coupe的概念无疑为在运动性和实用性间找到了新平衡
显然,在性能与实用上,Coupe与Sedan(五门三厢车)有着不可调和的矛盾,即便是在技术如此先进的今天,敢拿Coupe来形容自己五门轿车的车厂也是少之又少。那么,大众此次发布的CC是在用这个概念做幌子,还是真正有着扎实功底来支撑呢?
五门的Coupe车型
更长,更低,更宽的设计使CC看起来咄咄逼人
从造型上来看,这款新车的布局与一辆五门轿车无异,只是顶部线条更加低矮流畅了。从侧面上看,这款基于迈腾(图库 论坛)平台的新车造型非常流畅,充满动感,低矮并富有冲劲,与奔驰广受赞誉的CLS车型在设计思路上有着显著的共性。如果看它的三围尺寸,我们可以发现它在很多方面与迈腾还是相差很大的,比如它的车身长度就比迈腾长了3厘米,而且高度也比迈腾矮了5厘米。
比迈腾低下了5厘米的车高对提高操控性有着重要作用
虽然从数据上看变化不大,但是拉伸车长降低车高所产生的视觉效果还是非常强烈的。另外,车头的设计也颇具攻击性,更低的前保险杠包围,更犀利的头灯和低平的引擎盖设计,使它进一步从造型上与迈腾拉开了距离。而斜度更大的尾灯,行李箱以及棱角分明的设计也使它看起来更为运动。再加上18英寸的铝合金轮圈,整车颇有一种蓄势待发的冲劲。
不过从内饰设计上,我们还是能够看到很多迈腾的影子。虽然车窗采用了无框设计,但整体设计差别并不大,只是坐姿会比迈腾低了1个厘米。再加上包裹感更好的座椅和高腰线的影响,坐在其中很有一种加速的冲动。而仪表板,中控台,控制旋钮和配饰的设计则基本与迈腾无异。最大的区别在于多功能三幅转向盘,这可是CC独有的特色。
三幅多功能转向盘可是帕萨特CC的独特设计
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8.9 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
7.4秒 | 39.33米 | 66.2 | ||
李俊锋 | 8.8分 | 全新的帕萨特在外观和内饰方面做出了革命性的突变,对于同级别车型来说除了科技含量之外它又多了一项优秀的竞争力。除了2.0T发动机给我们带来了充沛的动力之外,它的操控与舒适性等指标也趋向于同级的完美。 | ||
林喆 | 9.0分 | 帕萨特终于等来了脱胎换骨的更新换代,这让它具备了再度问鼎同级销量冠军的实力。家族化的外形既显端庄又不失时尚,不会错失中级车用户越趋年轻化的潮流。内饰质感相对同门的新迈腾稍逊一点,但在同级产品中称得上是上佳水准。至于行驶特性还是我们所熟悉的大众口味,稳重且坚固舒适,另外强劲的增压引擎和平顺的DSG变速箱加入,让帕萨特还多了一份轻松爽快。 | ||
刘明辉 | 8.9分 | 相比于老款帕萨特,新车不仅外观内饰更精致,动力总成方面发生了革命性的改变。搭配了电子手刹,ESP车身稳定系统,AUTOHOLD等都在同级别领先。无论是操控性还是底盘的稳重表现,帕萨特都拥有比日系车型更充足的底气。虽然帕萨特售价一直坚挺,但因为最近新迈腾的上市,其价格还是有些松动。对于拥有强烈德系情节的中国消费者,如果不喜欢昊锐的造型,就是帕萨特和迈腾了。 | ||
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