[太平洋汽车网 评测频道]  如果不是混动的定位，雷克萨斯CT200h一定跻身同级别车里最狠的角色阵营。与CT200h见面时它正安静的停在那里，没有一点声音，然而工作人员告诉我们它已经启动，随时可以高速奔跑。

　　CT200h是雷克萨斯旗下的第四款混合动力车型，作为完全油电混合动力车型，CT200h可以在完全汽油动力和完全电动力驱动，也可以在两种动力混合模式下行驶。不同驾驶模式下的动力表现完全不同，在ECO经济模式下它无比温顺，而在Sport模式下也有凶狠的一面。

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外型：五门掀背造型 气场很强

　　CT200h在雷克萨斯家族里是个小家伙，如果不考虑它体内装载一台油电混动的心脏，那么从外型上看它应该是标准钢炮一枚，五门掀背造型、低矮的车身、俯冲的视觉效果，以及诸多的运动元素，让CT200h看起来具有明显的性能车气场。

　　车身比例匀称，4320*1765*1440mm的外部尺寸让CT200h与宝马1系和奥迪A3站到同一阵营，这三台车的车身尺寸相差都不大。2600mm的轴距也是目前公认的操控性黄金轴距，如果轴距稍短或者稍长，操控的精准性和尾部的灵活性都可能会稍稍打点折扣。

 　　由于车长及轴距并不算长，所以车身比例的设计就至关重要，ABC柱如何设置，以及内部空间如何取舍成为这款车究竟如何的关键。从侧面我们可以看到CT200h的前后门比例差别非常明显，前门非常宽大，而后门却比较短小，这也说明CT200h更注重前排乘客的驾驶感受。

　　从车头来看，CT200h保持了雷克萨斯的设计风格，头灯、中网、格栅等设计元素造型并不夸张，但非常有气势。通过简单的线条来制造整体感，尤其是中网两侧的弧线，会感觉在增加车头立体感和力量感的同时，更大的作用是把中网和头灯以及保险杠、下格栅溶为一个整体，而不是简单的拼凑。

　　大灯比较修长，在设计时明显进行了人为的压缩，与中网的造型配合天衣无缝。大灯灯组下部的LED日间行车灯在没有点亮时并不明显，但在点亮的情况下则是车头的点睛之笔，效果非常棒。氙气大灯具有高度可调和自动大灯功能，但没有配备转向辅助。

　　中网中间位置的品牌徽标与普通汽油车型稍有不同，徽标的底色采用湛蓝色，代表该车采用的是Hybrid混合动力系统。

　　雾灯及保险杠的造型设计感比较强，主要是在雾灯框周围设置了繁琐的凹形折线，折线下部比较长，并慢慢隐现在到保险杠里。这样的设计我们在雷克萨斯当家超跑LFA车型上看到的更加明显。

　　尾部同样具有非常强的立体感。尾窗设计的比较矮，在驾驶时会感觉视野稍有些受到影响，尽管尾窗侧面设置了一个玄窗，但也只是提高视觉效果，对于倒车时的视野并没有太大帮助。

　　CT200h轮胎采用横滨轮胎，尺寸205/55R16，从视觉效果上看CT200h的轮胎在同级别车型面前并无优势，奥迪A3全系采用17寸的轮毂，而宝马120i车型的个性版和限量版甚至采用17和18寸轮毂。不过总的来说CT200h轮胎与车身匹配还算不错，兼顾运动与节油。