[太平洋汽车网 评测频道] 中国有句老话儿叫“七年之痒”，意思说的是很多事情都会随着第七年的到来而出现一些转变，而这大多数的转变都源自对其新鲜感的遗失。碰巧，宝马1系也在这个审美疲劳的第7个年头迎来了自己第二代车型的问世。2011年12月15日，全新宝马1系在国内正式上市，第二天我们抢先对这款个性豪华车进行了试驾，它是否有能力让我们重新对1系产生兴趣，让我们重新燃烧起对它的激情呢？请大家随我一起来探个究竟吧。 

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外观延续“霍伊敦克”式的宝马新家族设计

　　全新1系是在宝马全新的F20平台上诞生的，全新的设计以及更宽敞的空间把新1系的尺寸打造得更大。除了高度和老款一样都为1421mm之外，新1系的长度、宽度以及轴距都略有增加，长度增长到了4324mm，宽度从1748mm变成1765mm，轴距加长30mm后达到了2690mm。

　　新1系在外观上与老款有着非常明显的区别，这也可以看作是克里斯·班戈以及霍伊敦克两位新旧宝马设计主管之间对风格创作的不同演绎，上一代见棱见角的硬派设计已经不复存在，取而代之的则是柔和的曲面设计。车头从侧面看有如“鲨嘴”一般，立体前凸的车头以及边角圆润，带有弧度的前进气格栅，宝马全新1系如其他新车型一样整体风格更向新家族式设计靠拢。

　　前大灯造型是前脸上颇有争议的设计，民间也给它起了一个不怎么好听的名字-“三角眼”。有些人认为它的造型由窄到宽过度的太生硬，以至于车头从正面看呆滞多过于凶狠。但是有人觉得它难看肯定就有人觉得它好看，也许你会还会说认为它难看的人占大多数，但我不觉得这是设计上的失败，这正符合了1系是一款个性车的定位，个性往往都是少数人所拥有的专利。

　　个人认为车侧是1系最好看的地方，无论是上一代还是全新一代，前后50:50的重量比令1系的侧面保持着一种非常平稳、和谐的姿态比例，而且全新1系更长的车身则把这种完美的和谐更加放大化，更深的双腰线还增加了侧面的层次感。

　　尾部在整体造型上还是延续了上代车型简约的风格，两条棱线在后背箱上下排列，而刻度没有老款上那么立体，尾部线条演变得更柔和。新造型尾灯使新1系的尾部从正面看与新POLO有些神似，灯罩上采用了目前宝马所擅用的折线设计，灯组的内部造型也是变得更加绚丽。