[太平洋汽车网 评测频道]如果有下辈子，我希望做个好人，高一点，壮一点，帅一点，在公司做个专业人士，在家做个好儿子，做个好老公，做个好爸爸......现实中，能做到的人都来自一个叫“好男人”的少数民族。T型车是大众旗下一款经典车型，说是传奇车型也行。简单说就是一辆可以是巴士、平板车、消防车、露营车.....的车，如果算上个性化改装的版本，够你数到天亮的，谓之八面玲珑不为过也。本文的主角就是第五代T型车，The New  Multivan，多功能商务车，简称T5。

    德国人，乃至世界各地的男女老少，对于T型车都有种特殊的情结，更甚于中国人之于捷达。T2于1979年在德国停产，但在巴西却一直坚持到2006年，由此可见一斑。发展至第五代，T5系列分为四款产品，分别是Multivan多功能商务车、Caravelle高端商务车、Califomia高端露营车、Transporter轻型商用车四种。咱们眼前的Multivan属于短轴距版本，可以选择6座或7座，轴距为3400mm的长轴距版暂未引进。虽然眼前的T5被导入了全新的大众脸谱，不再像T1时那么圆滑可爱，但其多功能性还是一样，本性难移。

    T5的车身尺寸为4892 x 1904 x 1990mm，轴距为3000mm，其主要竞争对手唯雅诺的车身尺寸为4993 x 1901 x 1937mm，轴距为3200mm，总的来说T5比唯雅诺短一点，高一点，轴距方面唯雅诺略占上风。两车都属于大块头车型，参数上的些许差别其实无伤大雅。

    外观：大众家的大胖子

    对于商务车来说，车内空间最大化是主要诉求，于是大多数车型都使用了近似于方盒子版的造型设计。怎样才能把这个盒子做得好看呢？埃尔法那样太浮夸，不是大众的Style。唯雅诺那股奔驰气场又过于霸气，学不来，咋办呢？于是大众的工程师偷懒了，脑袋一拍，照旧吧。于是T5就成了家中的大胖子，途安是小胖子。

    由于使用了发动机横置前驱的布局，T5的车头很短，短得几乎没车头，就是一前驱面包车。又宽又厚的前脸，看第一眼就想起了动画片里面方头方脑的憨叔叔造型。虽然统一的家族式外观设计让提高化灰后的辨识度，但千篇一律的让人看着就觉得腻，豪无新意。相当年T1的五花百门的拉花足以叫板MINI等个性小车，那多姿多彩的岁月至今依然令人回味。色彩缤纷的T1至今依然都是抢手货，在玩具铺里面。

    从侧面不难看出，T5的离地间距不一般轿车高出不少，这使得车辆的中心相对偏高，这对高速行驶时的稳定性会造成一定影响。为何还要这么做呢？官方的解释是，一来是使车辆有着更好的通过性，再来就是能提高发生碰撞时的安全性，道理就跟SUV一样，坐得高，撞不到。平直的线条从A柱一直延伸至D柱，保证车上每一位乘客都有着同样宽敞的乘坐空间。

     T5的尾部相对于前脸来说更加乏善可陈，就一个只做了捣角处理的方盒子，没太多明显的设计痕迹，在这里，或者简简单单的，会更加合适。虽然T1时代曾经加入外貌协会，但明显的现在已经脱离组织了。

    我们试驾的是低配的商务版车型，并没配备导航系统，可视倒车系统也就连带没了，幸好T5在前后保险杠都配备了倒车雷达，毕竟硕大的一辆车摆在这，辅助设备越多越受欢迎。不要给尾部的TSI标志骗了，T5搭载是2.0TSI发动机，不是1.8TSI。

    T5使用的是邓禄普的SP SPORT01系列轮胎，非对称花纹设计使轮胎在平衡性、操控性、静音性。防滑性四者之间有着均衡的表现，轮胎规格为235/55R17。17寸的Neva多辐式轮毂使用在T5上增添不少商务气息。

    在国内，50万级别的商务车，能上量的真不多，是个份额不大的细分市场。T5上市之后直面的对手主要唯雅诺和埃尔法。T5与埃尔法之前差异较大，风格迥异，消费人群应该不会有太多的交集。相反，T5和唯雅诺之间则让人犹豫，都是浓郁的德国风味。之前曾经参加过两次唯雅诺试驾活动的我，深有体会。两车对比先看外观，我会选择唯雅诺，奔驰的气场始终有种慑人的威严，而且大众同一个模具出来的外观设计，真看腻了。