[太平洋汽车网 评测频道] 不同于其它豪华品牌，骨子里就是跑车基因保时捷在推出Panamera时没有将它打造为一款平庸的豪华轿车。因此Panamera不仅保留了保时捷独特的气质，而且驾驶性能也并没有泯灭跑车特性。保时捷将它称为GT车型，这样的称谓对于Panamera来说名副其实。

外观：跑车+轿车的跨界设计变身GT跑车形象

　　从Panamera在国内逐渐增长的销量来看，消费者对这个造型夸张的车型青睐有加。当然品牌因素是个不可忽视的原因，使得这个百万级别却类似于两厢车造型的Panamera能得到大家的认可。

　　由于Panamera的外形非常接近保时捷的跑车系列，所以给人感觉更像一个“发福”的911，十足的大块头形象，所以保时捷将它称为GT跑车也似乎不为过。

　　尤其将Panamera的空气悬挂降低后，近乎一种“贴地飞行”的状态。只是保时捷一贯在轮毂设计上都没有太好的想法，所以尽管Panamera的轮毂达到了19寸，看上去依然显得保守。

　　确实，人们越来越喜欢Panamera的尾部了，它传承了保时捷的设计基因，而又不失豪华轿车的气质。四出排气管和“Panamera S”的标识告诉你这是一台装配了4.8L V8发动机的性能利器。

内饰：豪华感极强 乘坐感受依旧跑车特性

　　Panamera的内饰秉承了德系车严谨的工艺和保时捷作为高端车型的豪华感。倾斜式中控台和卡宴有相似之处，但中控台更像是一个拉伸的911。丰富的按键让初次进入车内的人眼花缭乱，但其实布局清晰，只是将功能键转移到了排挡杆两侧而已。

　　与驾驶相关的部分，Panamera也没有舍弃跑车的元素。运动型方向盘握感并不亚于911，金属镶嵌的效果也参考了赛车方向盘的风格，并配有金属换挡拨片。后面是保时捷传统的5个仪表盘，中央的仪表仍然是转速表，这一切足以证明Panamera的跑车倾向。

　　座椅也是采用了桶椅设计，当然功能上依旧很丰富。只是别指望它像奔驰CLS那样舒适，它几乎就是把跑车座椅放大一号后装在了Panamera上，硬邦邦的坐垫别指望它能像其它豪华车那样照顾你的感受。

　　后排座椅也是一样，丝毫看不到豪华车那种照顾乘客舒适性的做法。依旧是两个桶椅模样的座椅放在了传动轴两侧，当然它配有丰富的调节功能，这让它看上去另类且极具豪华感。但与那些商务车不同，我想老板们还是更愿意坐在驾驶员的位置上。