【太平洋汽车网 评测频道】 以往我们参加的试驾体验活动更多是道路试驾，简单体验车辆的路况表现，这样很难了解到一款车的全部。特别是对于一款以运动见长的豪华后驱车，赛道才是展现它能力的绝佳舞台。英菲尼迪于2010年推出了一项名为“G-Force系极风之旅”的赛事，今年是它的第三个赛季，这个比赛一方面可以体验车辆的操控性能，另一方面也具有激烈的竞技性。

　　我们参加的是媒体组的比赛，每个选手将参加三个项目的比赛，分别是极窄多弯赛道竞速(G37车型)、等距穿桩+制动测试(G25车型)、8字绕桩+紧急避险(G37车型)。这三个项目的设定基本上可以体现出车辆的全部性能，包括起步、中高转速加速能力、连续变线稳定性、制动能力等。

 　这三个项目不仅是对驾驶者的考验，同样也是对车的考验，因为我们遇到的连续多弯、大直道、全力制动会让一台车淋漓尽致的展现出它的优点，也会毫无保留的暴露出缺点。对于比赛多数参赛者是不会客气的，看看维修区，这辆G37的轮胎在几圈下来已经完全失去性能了。

　　驾驶的车辆分别是英菲尼迪G25四门轿跑车和G37四门轿跑车，其中G25搭载的是VQ25HR的2.5L发动机，最大功率在6400转时达到了173kw，在4800转时可以爆发出253Nm的最大扭矩，与此款发动机相匹配的是一款7速手自一体自动变速箱，并带有手动模式。

 　　G37的动力要明显优于G25，V6发动机的声音也更加低沉悦耳，361Nm扭矩可以在4000多转轻松获得。而转速提升之快，基本上可以让动力随叫随到。同样配备7速手自一体变速箱，在手动降档时有明显的补油效果，证明G37具备挑战高性能车的运动性能。

● 项目一：等距穿桩+制动测试

　　使用车型：英菲尼迪G25

　　这个项目由绕桩、发卡弯+长距离制动三个测试项目组成。参赛者将会驾驶G25首先通过不等距绕桩，然后再经过一个幅度较大的掉头弯，之后全力加速，时速超过100公里之后全力制动，要在制动后把车辆停在一个5米长的停车区里。

　　而据说在前几天F1红牛车队的车手维特尔也曾经挑战这个项目，成绩是22秒出头，而我们这次测试，最好成绩在24.2米，比维特尔多了2秒多，而事实上成绩想要提高0.5秒都非常非常困难。玩GT5考执照的同学应该深有感触吧!

　　动态稳定系统VDC一直处在开启状态，但即便是这样也可以感觉到在穿桩时后轮有轻微的打滑出现，车尾摆动也非常明显。不过这种车尾摆动并不会造成失控，因为VDC还是会非常灵敏的介入，并把车辆往正常行驶轨迹上拽。

　　不过在连续变线时G25的车身稳定性表现一般，尽管其悬架行程较短，我们在做穿桩体验时还是感觉到车身晃动非常明显，而70公里时速时穿桩车辆基本上已经接近临界点。

　　在穿桩时控制好车头指向，同时控制好油门开合，尽量保持车辆匀速，钟摆式稳定穿桩，可以保证不错的成绩，而对于参赛的选手来说，穿桩的时间差别不会太大，不过轧到桩桶也时有发生。

　　掉头弯没有什么难度，只要控制好车速便可顺利通过。出弯之后全油门加速，控制好车头指向，在适当的位置全力踩下制动踏板，车头会非常明显的下沉，制动滑行阶段要尽量缩短。这个项目其实比的就是胆量，看谁可以尽可能的晚踩刹车，同时车头不能碰到停车区前面的桩桶。

　　如果制动早了，会损失时间，如果制动晚了，肯定会撞到前面的桩桶，而在之前的直道上我们驾驶G25车速已经超过100公里时速，这时的制动距离至少在35至40米之间。刹车点的判断非常重要。