【太平洋汽车网 评测频道】如果激情一定要伴随着热度，那么北京八达岭机场的炙热骄阳与NISSAN GT-R携手露面便构成了令人热血沸腾的体验。相比以往，“NISSAN GT-R传奇特训营”这次更具开放性，每个人都有机会亲自驾驶GT-R，也许你会觉得时间稍纵即逝，但这却无疑是一次更加难忘的体验。

　　本次东风日产NISSAN GT-R传奇特训营中，日产带来了全新的2013款GT-R，除了增加最显著的LED日间行车灯外，在性能上也是更进一步。但遗憾的是，我们此次并不是体验它与老款车型的差异，当然这种差异也绝不是在简单的模拟赛道试驾后便能够了然于胸的。2013款GT-R仅作为展车莅临，我们更多地还是感受GT-R的自身性能。

　　被称为“战神之父”的水野和敏先生首次来华，它是主担NISSAN GT-R的研发工作。在活动过程中，他详细讲解了日产各项顶尖核心技术在GT-R上的运用，包括最新开发的全新高级中置平台、全新升级的代号为“VR38”的3.8L V型六缸双涡轮引擎等。更重要的是，他传达出了GT-R的理念，那就是要将赛车所拥有的性能和安全应用于普通量产车上，让任何人在任何地方、任何时间都能轻松驾驭。

● NISSAN GT-R与驾驶有关的部分

　　我们试驾体验的是2010款车型，尽管如此，在性能上与2013款GT-R的差别也并不大。从车牌上貌似可以看出，这台车也是不远千里来到这里的。

　　也许是本着“大家都能用”的原则，GT-R的内饰显得平易近人，易用性非常好。方向盘不算太小，适合绝大多数的掌控;座椅也并不像兰博基尼、法拉利那样坚硬，坐上去很柔软，依然让你觉得这还是一台日产车。即便它拥有超跑的性能，但是坐在里面却也很舒服。

　　GT-R有着令人眼花缭乱的车辆信息，通过多功能液晶屏足可以让你了解车辆的动态表现，不过短暂的时间很难完全了解所有的内容，而我们的试驾活动由于时间紧张，也没有太多时间对每一项数值进行观察与描述了。

　　这一部分是体现“R”精髓的地方，通过变速箱、避震与稳定系统，可以分别对其进行三段设定。不过我们此次只是每人一圈场地驾驶，所以很难体会之间的差异，我们选用的均为“普通”模式。

　　GT-R的动力组合来源于3.8L双涡轮增压发动机和6速双离合变速箱。2013款车型在功率和扭矩上都有明显的提升，不过对于现有的场地来说，老款车型已经很难发挥到极限了，也许真的要到纽伯格林才能比较出差异。

　　GT-R配备了邓禄普sport maxx GT顶级运动轮胎，伴随Brembo制动系统。以保证1744kg的体重拥有最大的抓地力。尤其是制动系统，前15.4英寸后15.0英寸浮动碟辅以前6后4制动卡钳，则是一套出色的赛车装备。