【太平洋汽车网 评测频道】石油枯竭的阴影是人类社会亟待解决的难题，对于汽车行业来说，新能源的开发成败已经关乎到了整个行业的生死存亡。随着普锐斯、CT200h等油电混合动力车型的大放异彩，电动车离我们的生活似乎又更近了一步。油电混动毕竟只是权宜之计，最切实可行的纯电动汽车的发展似乎才是后石油时代的曙光。今天试驾的雪铁龙C-ZERO便为我们展开了一副未来汽车世界的蓝图。

　　据悉，雪铁龙C-ZERO或将于年底以纯进口的方式在国内销售，但就以目前国外的价格加上关税的话，售价估计不会低于smart，有可能落与12-15万元之间。如果真的会引进的话，我们还是期望看到它能迅速国产从而拉低售价，毕竟在北上广纷纷限牌限购的今天，新能源车也许将成为后限牌时代的明星。

● 外观：小巧可爱风格浓重 实用大于科幻

　　不同于其它品牌车型老是一副来自未来的样子，雪铁龙C-ZERO更像是在生活中已经相熟已久的老朋友，圆润可爱的车身曲线配上四轮四角的经典小车设计，C-ZERO并没有加入过多的炫目元素来强调自己的与众不同。最大化车内空间的车身设计也表达出了雪铁龙在这款车上更加注重于实用而并非炫技。C-ZERO车身长度不足3.5米，但是轴距却达到了2.5米。小车身大空间的设计十分适合欧洲的窄小街道。

　　雪铁龙C-ZERO是基于三菱“i-MiEV”平台下的产物，也是雪铁龙继和Venturi共同研发Berlingo First Electric后推出的第2款电动车。但从风设计风格上来看，C-ZERO的法式浪漫和三菱i-MiEV的犀利凌厉还是有着气质上的差别。

　　C-ZERO的正脸呈微笑状，上扬的曲线搭配圆润的大灯勾勒出的表情有种笑眯眯的憨态。虽然车身宽度偏窄，前挡风玻璃的面积很大，采光和视线都非常出色。头灯采用了熏黑处理，为这么一款小车在气质上增添了几分凌厉。

　　车身从侧面看过去呈饱满的水滴形，前后轮最大程度的被安置在车身的四个角上以保证车内的乘坐空间。A柱倾斜角度很大，采用类似于飞度的设计方式，能为驾驶员带来更加开阔的视野。

　　以电池作为驱动力的C-Zero，分别在车身两侧设计不同充电插座，位于车身右侧家用充电插座，透过延长线连接家用双孔插座充电，在欧洲利用220V家庭电源充电时，需要6小时才能够充满。左侧的快速充电插头，使用400V的快速充电站，高达125A的高压电流则可以在30分钟就完成80%的充电量。

 　　尾部的后挡风玻璃面积很大，搭配长条型竖直放置的尾灯，使得C-ZERO从后面看上去有些瘦高的感觉。尾灯光源采用了LED点阵，LED低功耗的优点对于C-ZERO这样的纯电动小车显得尤为重要。由于采用电机驱动，尾部自然没有排气管，这种零排放的理想状态似乎也正是“C-ZERO”这个名字的寓意所在。

　　前轮轮胎规格为145/65 R15，后轮胎规格则为175/55 R15，由于采用了后轮驱动设计，所以后轮轮胎在胎宽上的略有增加，提高了抓地力。七辐的15寸铝合金轮毂样式较为普通，没能为可爱的车身起到点睛的作用。前轮碟刹和后轮鼓刹的搭配对于小马力电动车来说已经足够了。