【太平洋汽车网 评测频道】 了解过长安睿骋的外观内饰之后（点击这里跳转回顾），基本也能联想到它会是一台更偏重于乘坐感而非驾驭感的产品。倒是自主开发的1.8T发动机充满了悬念，前期资料公布的动力参数甚至毫不逊色于市面上成熟的合资车型。遗憾的是试驾条件所限，我们只能作低速简单体验，待日后正式面市定将再作详尽测试。

● Blue Core 1.8T低速扭矩丰盈

　　所谓的“Blue Core”其实是长安汽车自主研发的最新动力品牌，动力、油耗、静音和排放等各个方面都作出了针对性的改进，例如优化气门结构降低摩擦损失、选用静音正时链条和低噪音喷油系统等等。目前搭载Blue Core系列发动机的车型有长安悦翔和长安逸动，排量分别是1.5L和1.6L，稍后还会有一台1.5T涡轮增压型号配套给逸动。

　　而睿骋搭载的1.8T涡轮增压发动机则是目前Blue Core系列最强的型号，资料显示最大功率为130kW（176PS）/5000-5500rpm，甚至要高于大众EA888系列1.8T发动机的118kW。至于最大扭矩也达到了240Nm/1850-4800rpm，同样从低转速开始就拥有颇为宽广的扭矩平台。

　　我们体验的虽然是一台睿骋试装车，但似乎行车电脑的匹配已经颇为成熟了，并没有出现怠速抖动不稳或者加速顿挫等等异常现象。油门反应出乎意料的轻快，跟厚重的外观相比起来似乎有点背道而驰，涡轮增压的“毒”真不能轻易去尝啊。这种轻快虽然不至于让你产生任何的生理反应，但倒是足够带来收放自如的驾驭感受。

　　虽然长安手头上已有双离合变速器的构想，但稳妥起见，与1.8T发动机匹配的还是一台6速手自一体变速箱。试驾的速度不算高，也没有条件进行特别强烈的加速，所以基本没有发现变速箱有什么硬伤，总体印象不过不失。稍为模拟过市区走走停停的状况，前三挡之间的变换还是挺到位的。对于一台传统液力变矩器式自动变速器来说这是恰如其分，反而市面上不少双离合变速器在一、二挡却有轻微犹豫顿挫的现象。

● 转向设定沉实平和

　　睿骋的真皮方向盘握感真心不错，如果最后量产车维持这个品质的话估计能博得不少芳心。原地挪车打方向，助力转向系统的设定偏向于沉实，频繁操作的话不算特别费力。跑起来之后转向的手感比较中性，快速左右转动方向盘的时候也没有发现明显虚位，总体印象相当不错。

　　当然对于一台定位于商务和家用的B级车，我们本来就没有期待特别犀利的转向比例，而事实上长安睿骋的特性的确偏向平和，任凭你如何粗鲁对待方向盘，车头也不会有任何过激的反馈。正如开头说了，睿骋是一款更偏重于乘坐感而非驾驭感的产品。