【太平洋汽车网 评测频道】本田每年都会通过“Honda Meeting”来发布最新的技术，延续了2011年的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”计划，本田在今年将承诺变成现实。在位于日本宇都宫的本田技术研究所，我们率先体验了这些全新的技术成果。

　　尽管在日本混动车型已经颇具规模，而我们也一致认为本田依旧会拿出他们最新研发的节能技术向我们展示。但意想不到的是这次“Honda Meeting”已经让去年的主题“FUN”变成了现实，这似乎意味着本田将会掸去封存在博物馆内的尘土，让几乎被人们遗忘的属于本田“驾驶乐趣”重回到到新的产品序列中。

　　是的，本田这些年竟忙着赚钱了，雅阁、CR-V在中国获得了巨大的成功，它和丰田一样成为了家用车的典型范本。也许，你已经忘记了它在赛场上还拥有过那么多的荣耀，也不知道明天的本田在性能领域能否追上欧洲品牌的步伐，但至少，它已经开始这么做了，因为，在这次本田大会上，我们已经看到了下一代NSX的影子。

● Honda SPORT HYBRID：针对不同级别车型的三套混动系统

→ 超级四轮驱动力自由控制系统SH-AWD

→ 插电式智能多模式驱动系统i-MMD

→ 智能双离合驱动系统I-DCD

　　在本次的技术体验中，“Honda SPORT HYBRID”所涵盖的三套运动型混合动力系统将成为今年“本田大会”的主导。另外，全轮精准转向技术(PAWS)，Safety for Everyone的先进主动安全技术为全球首发。

　　注：所有试驾车型目前均属于“技术型试装车”，等同于“马甲”的意义，并不代表产品的方向。

● 超级四轮驱动力自由控制系统SH-AWD：依靠电机分配后轮扭矩

　　虽然环保依然是本次大会的主题，但重点强调的对于“FUN”的追求依然让我们有必要把最新的SH-AWD技术放在最前。当然，它依然与节能有关。这项技术主要针对高端的讴歌品牌，在与以往讴歌所搭载的SH-AWD技术上，全新的SH-AWD被称为“SPORT HYBRID SH-AWD”，也就意味着，混动系统将被植入到SH-AWD中。

　　在这套系统中，将由一台全新的3.5L直喷发动机和三台电机组成混合动力系统。和之前的SH-AWD不同的是，后轮安装了两个电机，扭矩的分配将由电机负责。能够根据实际情况自动控制调节左右后轮间的动力输出。

　　在弯道中，左右后轮的独立电机会对外侧车轮施加“+”动力，内侧车轮施加“-”动力，从而实现脱离发动机动力的左右轮上扭矩自主调节。并根据弯道角度的缓急，将内侧车轮回收的动能转化为电能，自动产生车辆转向所需的辅助动力。实际上，也就是意味着两个后轮完全不需要发动机提供动力，这样的协调工作将会大幅提升加速性能。另外，还包括RDX上已经使用的VCM可变气缸管理系统，燃油经济性将会比以前的车型更加出色。

　　在试驾体验中，“SPORT HYBRID SH-AWD”和之前的SH-AWD会有明显的不同，也许由于试装车是一台八代雅阁，车重本来也不大，所以感觉动力表现要比之前本田/讴歌的3.5L车型要更加出色。在弯道中，内侧车轮的在动能回收时的制动过程也会有所察觉，也许由于动能回收时所产生的制动力要比发动机来分配动力更突兀，所以会让你觉得有些滞后，但正犹豫这样，内外侧车轮的动力差就变得更大，那么它在弯道中的转向表现也变得更加极致。

重点1：讴歌最新一代的RLX(也就是RL)将成为这款SH-AWD的首款量产车型，并在明年引入到中国。此外，即将归来的超级跑车NSX也将搭载这一技术。

重点2：与“SPORT HYBRID SH-AWD”搭配的动力系统将升级为：3.5L直喷发动机+7速双离合变速箱。