【太平洋汽车网 评测频道】 第一次认识马自达8是在几年前的一本香港汽车杂志里面，那时候保姆车已经非常盛行，而马自达8又是当地很多玩车一族“从良”之后的首选，不为什么，就因为它在满足一台7座MPV应有的各种基本功之后，竟然还能够保有不俗的驾驭表现。

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　　但有趣的是MPV在国内却被标签化地成为了商务用车的代名词，在20~25万元有限的选择区间里面，国产的马自达8称得上是一台既能兼顾商务又能满足家用的全尺寸7座位MPV。今天我们的主角就是最新的2013款马自达8，引擎由之前的2.3L升级为2.5L，变速箱也由4AT换为更符合潮流的手自一体5AT，到底能带来多大的提升，接着看下去自有分晓。

● 动力：被驯化的MZR系列2.5L引擎

　　大家都很明白，2013款马自达8的引擎和变速箱主体其实就是目前睿翼所用的那一套。MZR系列引擎的热度虽然比不上马自达最新的Skyactiv发动机，但平心而论，也称得上是自然吸气阵营中一款非常出色的机型。核心技术包括轻量化的全铝合金材质、S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统等等，动力和油耗的综合表现非常不错。

　　但那个在睿翼身上躁动的家伙，装到马自达8里面却一下子温驯下来。这是要干嘛呢？按道理看两者的输出参数可是相差无几啊。皆因厂方针对马自达8的自重和功能定位作出了不同调校。马自达8的输出逻辑更倾向于平顺和舒适，并且更加活跃于大扭矩输出的转速区间。要知道本身它的整备质量就达到了1787Kg，要是再加上5个成年人甚至是坐满7位乘客，破两吨可是家常便饭。

　　而我们今天全程试驾基本都处于这样一个比较常见的状态：连司机在内载着四个成年人，而且体重都非同小可。无论右脚对油门踏板如何的威逼利诱，得到的总是“不紧不慢”的提速回馈，推背感就更加甭想了。但如果你就此用一个“肉”字来形容排量升级之后的马自达8，那就未免太过草率了。

　　因为相处久了之后，尤其坐在后排，你就会发现无论是谁来开马自达8都是一样的舒服，红绿灯起步也好超车也好，基本不会让其他乘客前俯后仰，拿着手机刷个微博更是毫无难度。事实上你也可以换到驾驶席试一下，并不是发动机捉襟见袖，而是他选择了有的放矢，充足的后劲会以一种“姗姗来迟”的姿态出现。马自达8更重视其他六位成员的乘坐感受，所以不得已要磨掉驾驶者的个性。

　　至于升级为5AT变速箱，我更偏向于把这理解为一个改善燃油经济性的手段，多一个挡位可以把最高挡的齿比相对以往调小一点，高速巡航的时候发动机的转速得以降低，那对油耗可有莫大帮助，尤其是MPV这种经常要长途巡航的车种。

　　而且再一次平心而论，马自达8以往的4AT在换挡速度和平顺性方面并不差啊，应该说是以往很多日系品牌的4AT变速箱其实综合表现也不差，没必要太过断章取义了。当然，多一个挡位总是好的，起码更省油。

● 驾控：得心应手的大家伙

　　开篇的时候提过马自达8拥有不俗的驾驭表现，估计有人要跟我急了，这种大家伙还有什么驾控好谈的呢？呵呵，当然了，这里是相对于其他同级中大型MPV而言了。并不是说马自达8就有多大的驾驶乐趣，而是它虽然体型庞大，但依然能让握着方向盘你的得心应手。

　　方向盘不会轻得仿如无物，小幅度转向时没有明显虚位，转向比例很好上手，车头指向也不至于笨重，就这么简单而已，或者这跟马自达8采用传统的液压助力转向系统有关。另外可想而知的是，马自达8的前麦弗逊后多连杆独立悬挂偏向于舒适，弯道侧倾控制不错，更重要的是高速巡航吸震能力不错，遇到路面起伏之后不会呈现出“一波三折”的虚浮感，说到这个，你应该会想起那谁谁谁了吧，哈哈。

　　另外值得特别一提的是刹车，马自达8前后均使用16英寸大直径通风盘，而且前轮是双活塞卡钳，实际脚感也非常好，实在而线性，对于这么大的一台车来说这个太有必要了。顺带说说其他主被动安全装备，马自达8的两款高配车型都有装备DSC动态控制系统和TCS牵引力控制系统，顶配车型还有前排侧气囊和贯穿三排的侧气帘。