[太平洋汽车网 报道] 除了生产顶尖性能的超级跑车，法拉利还为车主们创造在正规赛道上飞驰的机会。6月19日，法拉利倍耐力杯亚太挑战赛首站于珠海国际赛车场正式拉开战幕。作为全球最具人气的单一品牌赛事之一，现场共有22辆458 Challenge赛车角逐殊荣，参赛选手既有在法拉利壳牌杯挑战赛中初试锋芒的绅士车手，也有征战法拉利倍耐力杯挑战赛的资深车手。最终中国选手Anthony LIU获得了法拉利倍耐力杯亚太挑战赛首战全部两场正赛的冠军。

　　法拉利倍耐力杯背景：

　　正如法拉利品牌创始人恩佐先生所述：“自品牌创立以来，法拉利始终与热爱赛车的车主们保持着密切联系。”车主车手一直在法拉利的赛车活动中起着至关重要的作用。正因如此，法拉利于1993年开始举办法拉利倍耐力杯挑战赛。这项单一品牌锦标赛鼓励业余车手与专业车手一同驾驶法拉利登上赛道，同台竞技。

　　2011年，该项赛事首度开设亚太区系列赛，比赛共分为五站，选手最终还有机会角逐11月举行的法拉利全球赛季总决赛。届时，来自意大利、欧洲、北美和亚太四大赛区的选手齐聚一堂，上演激动人心的世界冠军争夺战。

　　赛车化改造的458 Challenge：

　　2011年法拉利倍耐力杯参赛车辆由法拉利客户赛车部门统一提供的458 Challenge，顾名思义是基于458 Italia打造的竞技版本，它已经是法拉利在单一规格系列赛中登场的第五款车型。

　　事实上除了最新推出的458 Challenge之外，2011赛季的法拉利倍耐力杯仍会使用部分F430 Challenge车型，只不过赛事首度登陆亚太地区，厂方决定全数动用最新款的458 Challenge，以示对亚太挑战赛的重视。

作为赛事的主赞助商之一，倍耐力为整个赛季提供轮胎。

工程师在458 Challenge的轻量化上面倾注了大量心血，但具体车重仍未公布。

　　458 Challenge几乎是参照FIA GT的标准进行改造的，所以诸如拖车钩、车外熄火、空档按键等等基本要求都悉数装备。

　　整个赛事由法拉利客户赛车部门组织，所有技术支持与后勤保障都由来自于法拉利总部马拉内罗的团队提供，每一台赛车设有一名专属技师保持与车手的交流，并一直跟踪赛车的状态。现场还设有指挥控制中心，供车手、车队和赞助商使用，一切都如国际级正规赛事的标准有序进行。

　　458 Challenge还配备专用的悬挂装置，装备有钢制单球关节、硬质弹簧、单一比率合金减震器、中央螺母19英寸锻造轮圈，尺寸更大的Pirelli光面胎等等，底盘高度全面降低50mm。制动系统方面配备了集成最新ABS系统的新一代Brembo CCM2制动器，该制动器首次亮相是被运用于法拉利599XX。

倍耐力为每一台赛车提供了足够的干地和湿地轮胎。

　　细心的读者会发现458 Challenge在车身空气动力学上面几乎并没有任何的改动，因为原型车的设计本来就是为速度而生！

赛事专用的安全车驶出，意味着比赛一触即发。