公路驾驶：整体表现接近于轿车 操控性与舒适性非常均衡

　　ZDX的驾驶性能是我们关注的重点，一方面想知道定义的“全地形轿跑车”是否贴切，另一方面也是想看看它能否拥有挑战X6的实力。

　　从动力系统来看，ZDX完全延续了MDX的那套动力系统，3.7L自然吸气发动机匹配6速手自一体变速箱。这台发动机最大功率：227kW/6300rpm;最大扭矩：370Nm/4500rpm，和MDX的数值完全一样。从车重来看，ZDX比MDX轻了将近100公斤，动力系统或许会更好一些。如果从性能来说，ZDX的这套动力总成是非常不错的，只是相对来说比较单一，没有更多的排量提供选择。

　　ZDX的驾驶风格完全没有日系车的感觉，不管是转向的力度与精度，还是踏板的脚感，以及底盘的信息反馈，都是完全的欧系风格。尽管诞生于北美，但是驾驶时那种柔韧的风格非常欧化。

　　ZDX的这套动力系统非常均衡，3.7L发动机驾驭2吨的车身没有任何的迟钝与托拉。动力输出非常线性，并且动力的跟进也非常积极。其实就使用而言，这套动力系统完全可以应付使用了。

　　ZDX的整体特性可以用“均衡”来评价，它不像宝马或者英菲尼迪那样激进和暴躁，不会挑逗你始终以亢奋的状态去驾驶。相比来说，ZDX更安逸一些，转向与悬挂表现的像牛奶一样柔顺和舒适。当然也不像奔驰、奥迪那样在你需要激情的时候反应迟钝。ZDX为自己找到了一个非常好的契合点，这就让人对它的驾驶特性爱不释手。不管市区堵车还是高速奔跑，或者山路推进，ZDX都会满足你的要求，但又不会让你躁动不安或者气急败坏。

　　或许这就是ZDX所谓的“轿跑”特性，因为在它身上找不到任何驾驶SUV的痕迹，而且你往往会忽视较高的离地间隙，像轿车一样地去驾驶。这一点和X6的追求是一致的，公路表现都可圈可点，但不同的是，ZDX和X6会带给驾驶者完全不同的情感体验。

简单越野体验：通过性没有问题 非铺装路面的舒适性足够

　　既然ZDX并没有宣传自己的越野性能，所以我们并不打算对它的越野极限进行测试了。但作为一款“全地形轿跑车”，非铺装路面的行驶表现还是要体验一下的。

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ZDX配备的SH-AWD是一套更偏重于操控性的四驱系统：

　　SH-AWD相比其它豪华品牌的全时四驱系统，其最大的技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。SH-AWD通过电子扭矩分配技术，除了实现前后轮驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱动力可以从100:0至0:100五级控制，一旦遇到转弯等情况，更多的驱动力将被分配给后部外侧车轮，加大后部外车轮蹬踏路面的力量，这可以大幅度提高车辆在弯道中的稳定性和转向操作的精确度。

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　　从非铺装路面的驾驶感受来看，ZDX的悬挂系统相当扎实，基本上和MDX不相上下。悬挂的柔韧性再次得到验证，完全感觉不到颠簸和松散，即便在沙地上，四驱系统也能保证较高的车速行驶。舒适、可靠的特性非常适合日常郊游使用。

　　对于一些难度较大的路况，ZDX还是有些吃力的。尽管接近角19.8°、离去角23.2°已经不错，但若在沙地行驶，轮胎的抓地力会严重不足，所以还是不要尝试难度大的越野项目。