[太平洋汽车网 评测频道]   一个多月前我们刚刚试驾过雪佛兰迈锐宝，在公路试驾之后，迈锐宝留给试驾编辑的更多是“舒适性为主”的印象。这次上海通用把试驾体验安排在赛道，我们将体验重点放在迈锐宝的动力性能、底盘稳定性、以及操控性能，看看它究竟有何底气叫板那些以运动见长的中级车。

　　此次我们的试驾车辆是迈锐宝2.4L旗舰版，2.4L SIDI发动机与别克君威和君越的2.4L发动机没有任何区别。试驾场地是北京金港赛车场，我们对这里比较熟悉，全长2.4公里，16个弯道。本着安全的原则，我们在试驾时不会极限驾驶，而只是是在直道和弯道处体验车辆的加速和稳定性。

试驾文章：舒适并运动着 PCauto试驾雪佛兰迈锐宝 还有一周就是农历新年，各种公司年会、各种旅游度假、各种南下避寒、各种火爆天价，雪佛兰狠下重本选择这种时候在三亚亚龙湾举办Malibu迈锐宝的首次国内试驾，除了因为新车对于厂方举足轻重，更因为迈锐宝之名其实来源于美国加州的旅游圣地Malibu海滩，阳光、海浪、美女、明星、豪宅、自由......【进入文章】

直线加速比较线性 起步有力

　　油门不算敏感，起步时会感觉反应稍有些慢，不过我们尝试全油门起步，稍稍迟疑之后车辆有非常好的提速。6000转左右时变速箱升挡，换挡时的间隙比较明显，转速掉落也比较多，所以会感觉动力间隔很大。不过换挡完成后动力回升比较迅速，加速比较线性。

　　尽管没有S挡或者变速箱运动模式，我们偏向竞技的驾驶方式，还是可以明显感觉到变速箱与日常驾驶时有很大不同，这时它不再考虑驾驶者的舒适感受，以及燃油经济性这些。驾驶者小幅度控制车速，变速箱表现比较稳定，没有多余的加减挡，在较高转速下轻轻控制油门，变速箱也不会过于敏感。

　　金港赛车场的大直道超过400米，我们在这里可以轻松把速度提至百公里时速。之前我们测试的迈锐宝2.0L车型百公里加速11.05秒。此次体验2.4L车型动力感受要比2.0L好不少，所以成绩应该会有超过2秒的差距。并且2.4L车型在超过百公里时挡位还在三挡，正是加速持续有力的时候，不过金港赛道的大直道接着的是一个发卡弯，所以逼迫我们全力制动。

　　全力制动时可以感觉到迈锐宝的制动踏板非常弹脚，同时制动力度比较大，这也让我们在制动时的信心一直在提升。迈锐宝的悬挂长度不算长，并且避震筒及弹簧都是那种前松后紧的设置，所以日常驾驶时会感觉比较舒适，而在全力制动时，车头点头现象又不是非常明显。

弯道时车辆侧倾控制不错

　　由于车身较长自重较大，我们并不指望迈锐宝会有很好的弯道表现，不过试驾之后我们觉得它在同级别里应该算是非常不错了。赛道驾驶时进入弯道前通常是强力的制动，之后轻柔的打方向，迈锐宝在制动时就保持了非常好的车身稳定性，所以在进入弯道和出弯时都非常流畅。

　　我们并没有尝试体验迈锐宝的极限，所以对入弯的速度进行了控制，而不管是在发卡弯还是高速弯，迈锐宝的车辆侧倾都控制的非常不错，出弯时车身可以很快恢复到稳定状态。车头不算沉，如果速度控制不够会有轻微推头现象，但相对来说迈锐宝已经算控制的非常不错。

轮胎抓地很好 响胎不明显

　　在驾驶时可以感觉到轮胎的抓地力非常不错，即便是在出现轻微推头现象时，轮胎也可以保证不错的抓地力，并且响胎不明显，在驾驶时当然没有去留意轮胎在什么时候不堪重负的嘶叫，不过在之后又乘坐体验了一圈的时候发现轮胎确实一直比较安稳。

　　迈锐宝的轮胎采用的是固特异品牌，规格为225/55 R17，这副轮胎的宽度在同级别属于中等水平，轮胎配置不算高，在保证驾驶安全性的同时，更注重噪音控制及燃油经济性。