【太平洋汽车网 评测频道】大气变暖，油价已经进入8元时代，新能源车已经大势所趋，多家车企都在大力发展自己的新能源车型。作为汽车巨头的通用自然也不能落下，例如SIDI直喷发动机、油、电混合动力技术等等，而今天我们的主角是相对离我们很近的君越eAssist混合动力车，它的价格并没有高高在上，跟我们大众很贴近，但效果如何，来让我带大家详细了解下。

　　君越eAssist混合动力车，它属于中度的混合动力车。可能有很多网友对这个概念的细分还不太了解，所以我们先了解下混合动力的种类。

　　弱混——最原始hybrid。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放，但是它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。应用这种系统的车型，平均节能最多10%，节能效果微乎其微。

　　中混——过渡hybrid，该混合动力系统同样采用了BSG系统。与轻度混合动力系统不同的是，中度混合动力系统采用的是高压电机。另外，中度混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，目前技术已经成熟，应用广泛。采用这一系统的车辆平均节能20%。

　　强混——主流hybrid，该系统采用了272-650v的高压启动电机，通过车载电池供电，电动机可以在启动或巡航过程中，单独驱动车辆行驶，在加速或者电池能量不足的情况下，再由内燃机单独或者联合电动机驱动车辆。与中度混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度更高。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。节油效果明显，一般达到40%~50%。

　　了解完了概念，我们来看看君越eAssist到底有啥不同。

　　君越eAssist油电混合动力系统主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸内直喷发动机、改进的6速自动变速箱、最大功率达15千瓦（20.4马力）的助力电机/发电机、115V的锂离子电池和混合动力系统的控制模块构成。

　　君越eAssist搭载的发动机我们已经很熟悉了，跟普通版君越上的一样，采用Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机采用了自然吸气式直列4缸、双顶置凸轮轴、16气门以及全铝合金设计。由于该发动机采用全新一代燃油缸内直喷技术，所以燃油能在缸内得到更充分的燃烧，从而提高了燃油效率。而这款发动机装配在君越上，从点火那一刻起，较低的发动机声音让笔者几乎分辨不出来发动机到底运转了没有，往往到了这个时候，我们需要通过仪表盘上的转速表来判断，可以看到新发动机给君越驾驶舱带来了更安静的效果。

　　在内饰上，君越eAssist和普通版的区别主要是两块，一个是仪表盘，增加了ECO效率表和中央显示屏，在中控台上增加了ECO按钮。

●工作特性：

　　君越eAssist主要有5种行驶工况：停车等待、停车起步、制动减速、匀速行驶、加速高载。

　　1、停车等待中发动机熄火（此时必须脚踩住刹车，稍等2秒后发动机熄火）；2、停车起步（松开刹车，发动机启动同时电机助力起步）。 3、制动减速（制动能量回收，发动机停止喷油，变速箱逐级退挡）。4、匀速行驶（发动机承担动力输出工作）；5、高速加载（电机会助力，针对提速的时间感受不是很明显）。

　　在实际驾驶中，君越eAssist与普通版差异微乎其微，有着相似的驾驶感受。偏舒适的调教，行驶平稳、车噪控制优异。最大的不同就是加入了混合驱动模式，急加速动力稍强。变速箱也有一定变化，换挡时机要比普通版更早，但在驾驶感受上并不明显。

　　如果大家熟悉通用的汽车，那么大家一定对那神经质的变速箱印象深刻，君越eAssist对6速手自一体变速箱做了一定优化升级，但变速器频频换挡的特性还是存在，所以我们还是要通过更合理的驾驶习惯来减少驾驶的不适，最佳方式是采用手动模式，这样在爬坡时能手动干预选择合适的挡位，并保证动力输出的准确性。