测试长城C50精英版 涡轮作用并不明显

　　【太平洋汽车网 评测频道】早在去年的广州车展上，我就曾见到了长城C50的庐山真面目、当时它夸张的前脸给我留下了深刻的印象。但时过境迁，长城C50已然成为了一员“老兵”。算上这次的话，已经是我与C50的第三次亲密接触了，所以对于它的理解也越来越透彻。

　　除了前面提到的C50外观引人眼球，它所搭载的长城自主研发的1.5L涡轮增压发动机也算是一大亮点。在涡轮技术大行其道的今天，长城趁热打铁，开拓了自主涡轮增压车之路。

● 外观和空间：前脸印象深刻 内部空间宽敞

　　很多人对于C50的外观不会陌生，因为这款车已经上市有一段时间，大家时不时会在马路上见到它。再有就是以前我们这款车已经做了多次报道，对于C50的外观、内饰、空间、配置已经非常了解。所以，接下来就不在测试文章中做过多赘述了。如果您想对C50的外观、内饰、空间了解更多，可以点击查看《家用很不错 PCauto试驾腾翼C50精英型》

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● 驾控：低挡动力出色 悬挂调校富有韧性

　　由于长城C50搭载了1.5L涡轮增压发动机，动力是这款车的最大亮点之一。通过数据来看，此款1.5T涡轮增压发动机由长城自主研发，配有VVT气门可变正时系统，涡轮增压器来自三菱。发动机在5600rpm时可以爆发出98kW的最大功率，在2000-4500rpm可以提供188Nm的最大扭矩。

　　另外，长城C50全系只提供了5速手动变速箱。虽然它具有不错的驾驶乐趣，简单的内部结构使得发生故障的几率很低。但我认为不太丰富的变速箱匹配，会让长城C50的受众面更狭窄，消费者根本没有手动/自动变速箱选择的机会。

　　起步时，你会感觉到长城C50的离合器和油门行程较长，左脚抬起很高才能找到离合点，脚后跟也会容易的离开地板，稍加配合不好，车辆就很容易熄火。不过离合器、刹车以及油门的力度较适中，踩起来不会很费劲。

　　1.5L涡轮增压发动机的动力让人眼前一亮，在一、二挡行驶，几乎任何转速下都可以清晰感受到涡轮增压器的介入，这时提速相当迅猛。但升至三档后，情况就不太乐观了，之前的那种推背感瞬间消失了，提速也没有那么迅捷了，动力与同级别的1.5L和1.6L自然吸气发动机无异。如果您需要榨取更强劲的加速表现，基本上要将发动机转速轰到3000转，才可以获得不错的加速表现。

　　可能是得意于方向盘采用的真皮材质包裹，长城C50在驾驶中手感相当不错，方向盘偏细，而且能够贴合手掌。操控方面，长城C50的方向盘偏重，这种感觉与高尔夫这类运动车很类似。不过长城C50的指向性一般，肯定达不到高尔夫那么精准和清晰。对于一款自主车型来说，已经非常不错了。

　　C50的底盘调校富有韧性，驾驶起来并没有任何松垮的感觉，个人认为这种感受或许要比很多定位略高的日系车强不少，这让驾驶者开起来很踏实。

　　长城C50配备的前麦弗逊与后双横臂独立悬挂在自主品牌车上很少出现，它的整体调校偏硬，我认为要比高尔夫这类运动车偏软，比传统B级车偏硬一些（雅阁、凯美瑞），在舒适性以及支撑性方面表现得都非常不错。如果遇到过弯或颠簸路面，偏硬朗的悬挂能够为车身提供足够的支撑力。

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