● 测试：加速略有遗憾 制动成绩一般

● 网友答疑：关于百公里加速测试成绩与其他汽车媒体有差异

　　车辆加速测试时与当时的气温以及路面情况有直接的关系，我们也尽可能在不损坏车辆的前提下完成百公里加速的测试。对于测试数值我们一直遵从客观、真实的原则，所测试的数据并不完全代表车辆的极限性能，只是希望给到各位网友一个客观的参考。

　　制动方面，刹车踏板的力度比较实在，哪怕是第一次驾驶速锐，也给了我们很好掌控的印象。205/55R16的轮胎尺寸算是比较厚道的了，现在不少体型更大的中级车也还是在用205宽度的轮胎呢。不过可能是新车轮胎未完全磨合好的原因，最终实测到的100km/h-0刹车距离是41.57米，属于一个不过不失的成绩。另外在刹车过程中，我们也观察到速锐的点头现象并不算特别明显，这跟前悬挂的设定有密切关系。

　　速锐的绕桩 ，有点出乎我的意料，首选是悬挂调校明显感觉较软，但轮胎的抓地力又比我们预计的好，底盘响应速度不错，极限要来得比想象中要迟，可以在试驾过的自主品牌轿车中，有相当不错的表现。

　　无论是隔音系统还是发动机噪音，速锐方面都不是强项，速锐的怠速噪音为50.9分贝，60km/h时车内为64.2分贝，90km/h时车内为68.7分贝，120km/h时车内为74.3分贝。

● 网友答疑：关于噪音测试成绩与其他汽车媒体有差异

　　根据物理学定义，15分贝的概念就是：1米外一根别针从1厘米的高度掉落下来的声音。所以一分贝差异其实是非常微小的，加上噪音仪也属于一种非常灵敏的设备，甚至在户外一级风与二级风的时候，车内测量噪音值都会有所差别。

● 总结：

　　相对笔者之前试过来的几款比亚迪车型来说，速锐的进步是最明显的，除了做工与细节的进步之外，比亚迪全新承诺的IQS10体系以及四年或10万质保确实让消费者放心了不少，再说以不到10万的价格可以买到如此的配置在国内确实是难事。相信对多数消费者来说，速锐最大亮点遥控功能目前来看确实没有多少实用性，但速锐以其价格和配置，如果能在整体耐用性上通过考验，则很有希望成为F3之后自主品牌的又一款“神车”。

特别推荐活动：即日起分享速锐提车/用车作业，即可获得多功能车用应急包