【太平洋汽车网 评测频道】轩逸，一个在国内中级车市场摸爬滚打六年有余的车型，在经过这次的换代升级后又再次回归到大家的视线中。新轩逸在继承了老款车型精髓的同时也换装新的动力总成，1.8升排量的车型全面替代了以前的2.0升车型，此前我们也对新轩逸的外观内饰等做出了详细的介绍，下面就让我们一起看看这款1.8升排量的车型在动力和操控方面的表现。

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● 动力操控：将舒适进行到底

　　新轩逸搭载了编号为MRA8DE的1.8升四缸自然吸气发动机，新的发动机相比现款MR18DE发动机进行了一系列技术改进，改变了缸径和行程以及气门弹簧结构，并且在内部部件中采用了DLC涂层，且具备双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，虽然比老款2.0升发动机差0.2的排量，但数据相差无几。

　　新轩逸配备了全新的XTRONIC CVT无级变速器，这款变速器也搭载在日产的阳光和新骐达身上，这款变速箱通过加入一个副变速机构（一套行星齿轮组）配合原有的CVT变速机构使变速箱变速比更为宽泛，由原来的6:1增大到7.3:1，这也是这款变速箱在动力的传递上有了更好的表现。

　　我们在轩逸身上体验不到那种速度激发的快感，发动机的输出很温和，即使在大脚油门的情况下车辆依然保持着那份从容。CVT无级变速器使得轩逸无论以何种形式加速，速度提升都是呈线性规律的，加速度非常均匀。

　　与老款相比，新轩逸的油门、刹车踏板及方向盘的阻尼都有所增加，但它那电子助力的方向盘依然属于手感很轻的范畴。虽然在低速情况下这种操控力道非常适合女性驾驶者，但是在高速行驶状态下以及过弯中，驾驶感觉稍差的人难免还是会产生不稳定的驾驶因素，方向盘对于路面的感知不够明显，轻便的操控力道使得驾驶员手部的细微动作都会在车辆的行驶方向上引起反应，降低了行驶稳定性。

　　新轩逸采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，并且几乎所有的调教都在照顾舒适性以及燃油经济性，改进后的悬挂弹簧结构提升了更大的悬挂行程，目的也是为了能够更好的吸收路面颠簸。试驾过程中可以感受到悬挂系统的调教明显向舒适性靠拢，一般铺装路面的琐碎震动很难入侵到车厢里面。

　　新的1.8升发动机与变速箱的搭配目的很明显，就是帮助驾驶者更好的节省燃油。在方向盘左侧有一个ECO按键，当它启动时会更改发动机电脑设定，油门不再那么灵敏，相信电脑系统会对节气门以及喷油等系统重新发号施令，尽量弱化由于驾驶者不良的驾驶方式从而引发耗费多余的燃料。

　　新轩逸依旧在试图营造紧凑级家用车的舒适巅峰，一切的改变都会让人感觉更加舒适，相信在购车时将舒适性和经济性摆在首位的消费群体，会非常赞同此次轩逸的进化，他们或许不会大脚油门的寻找刺激，只是希望座驾能够提供很高的驾乘舒适度，他们肯定也不会把轮胎的嘶叫声当做享受，显然，新轩逸就是为了这个群体而来的。

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