【太平洋汽车网 评测频道】在那个崇尚改装竞速的年代，它是头连超跑都忌让三分的豹子，STi和EVO之间无休止的战火更是车迷们永远的话题。时过境迁，斯巴鲁成了最后一个还没国产化的日系主流品牌（豪华品牌除外），之前传闻第一个国产化生产的车型，正是这头凶猛的豹子，别做梦了，不是STi，而是经过丰田式圈养驯化的XV。但好事多磨，XV至今依然保持着进口车的身份，19.98-23.28万的售价比合资品牌的紧凑型SUV非常接近。 

    其实在我印象中，斯巴鲁是有点技术控的品牌，两项独门秘笈水平对置发动机及左右对称四驱系统无一不是对运动性的执着表现，也是翼豹车系成功的关键。丰田插一脚进来之后，斯巴鲁的风格出现了明显的转变，对于舒适性的诉求和运动性平起平坐，于是从翼豹的平台上诞生了翼豹XV，进而演化出眼前的这台XV。

    在之前的试驾活动报道中，我们已经对斯巴鲁XV的外观、内饰以及乘坐空间有了详细的介绍，有兴趣的网友可以点击下方的图片查看相关内容。

● 动力总成：无论先天还是后天 一切只为平顺舒适 

    世界上仅有两个品牌依然爱用水平对置发动机，一个是保时捷，另一个就是斯巴鲁，于是这种构造别致的发动机成了这两个品牌的烙印。得益于结构上的先天优势，水平对置发动机在平顺性方面明显优于常规的直列或者V型结构的发动机。发展至第三代，斯巴鲁通过调整气门夹角及缸径/行程等手段进一步提升发动机的性能。发动机的缸径行程从原来的92x75mm改为84x90mm，从原来高转发力设计改为注重低扭输出，这是一个明显的转营，也是豹子驯化的其中一个关键点，同时油耗水平也相应降低了10%。

    如果说水平对置发动机发动机是先天优势，那么CVT变速器的使用则是后天的努力，为的只是得到最上乘的平顺性。XV配备的Lineartronnic无级变速器可模拟6个前进挡，自动挡模式下的调教跟丰田的CVT车型很相似，响应性很好，运动性不至于完全磨灭，动力输出非常顺滑。

    换挡拨片不是跑车的专利，即使用在民用车上也不一定是鸡肋。XV在高配车型上配备了换挡拨片，变速器模拟出来的6个挡位可以任意变换，即使在自动挡模式下也可以随时按照驾驶员的意愿执行换挡动作，例如在快速过弯时降挡。但之后不久行车电脑就会自动设回自动挡模式。虽然说实际功能性意义不是非常大那种，但偶尔过过手瘾还是可以的。

    无论是人还是物，要想让人过目不忘，拥有特殊的记号是必须的。对于XV来说，丰富的车身颜色以及四个17寸樱花轮毂正是充当着这样的角色。如果你看厌了类似CRV、RAV4之类的大路货，那么XV必定会让你眼前一亮。225/55 R17规格的优科豪马轮胎对于XV这级别的紧凑型SUV来说，算是比较理想的搭配，抓地力够使，但又不至于增加油耗。