【太平洋汽车网 评测频道】每一个品牌、每一款车型都有自己的性格，或是张狂、或是保守，亦或是其它……，而在讴歌最新推出RDX身上，没有看到这种强烈的个性，它反而是用一种出色的均衡性来打动我们，而正是这种难得的平衡，让这款姗姗来迟的“小贵族”拥有了可以满足大众需求的价值。

　　讴歌RDX在今年的成都车展中公布了售价，和ZDX、TL一样，RDX也是只推出了一款车型，售价59.8万元。目标直接锁定竞争对手的高配版本，定位于高端消费人群。自讴歌RDX公布售价后，今日，讴歌RDX已经抵达各地经销商店内，全国正式上市销售。我们也在第一时间拿到试驾车，为大家呈上第一手测试报告。

 如果您想了解讴歌RDX的外观、内饰的配置与功能，请点击下面的图片进入试驾文章：

● 驾驶：仍然会让你体会到讴歌的灵魂 操控性和舒适性做到了完美平衡

　　RDX采用了和TL相同的3.5L i-VTEC V6发动机，不过RDX的参数调校稍微相对低一些，分别降低了5kW和4Nm，差别不算大，对性能基本没有影响。

　　发动机盖采用了全铝材质，质量非常轻，对车身的轻量化有很大帮助。也正是这个原因，所以RDX没有配备液压支杆，因为单手就可以轻松抬起来。

　　RDX搭载的这款6速变速箱通过挡位控制优化、多片锁止式变矩器、低粘度变速箱油进一步降低油耗，通过多片锁止式变矩器和电动液压控制带来更直接驱动感，从而提升换档质量。同时，方向盘上还配备了换挡拨片，这几乎已经成为了讴歌车型的标配，国内在售的车型都有此配置。

　　随着大排量自然吸气发动机越来越少，细腻、浑厚的引擎声音似乎越来越少了。英菲尼迪的VQ-HR和讴歌的V6发动机都属于耐人寻味的那类，与英菲尼迪的高亢有力相比，讴歌的V6发动机细腻而低沉，不同的声音特质也是对两个品牌定位的最好诠释。

　　也许你会问，讴歌为什么总使用费油的大排量发动机，德系SUV车型已经开始相继使用涡轮增压发动机了，在燃油经济性方面有了不小的提升。那么，讴歌用什么方法来解决油耗问题呢?没有像雷克萨斯那样推出混动车型，讴歌的方法是在新的车型中加入VCM可变气缸管理系统，这是一套可以有效降低油耗而不增加车辆成本的方案。

　　VCM可变气缸管理系统目前只应用于RDX上面，它可根据实际路况，在6缸、4缸和3缸之间智能地进行动力输出模式切换，当车辆加速时，发动机的6缸共同工作，已达到最好的动力输出。在巡航等负荷较小的情况下，发动机会自动切换到3缸工作，实现低油耗。而当你缓慢加速或者高速巡航时，发动机则切换为4缸模式，这对油耗和动力会达到一个很好的平衡。