【太平洋汽车网 评测频道】谁能想到一条小小的法规可以一石激起千层浪，“史上最严交规”的背后是行人得意的叫嚣“早该治治乱开车的”，以及驾车人捍卫的那仅存的一点点路权。我们不代表谁，我们只是想做一个测试，这个测试不打算为谁平反，只是用数据来说话，看看清脆的耳光究竟扇到政策制定者脸上，还是扇到质疑者的脸上。

　　我们的测试非常简单，最平常的车，最平常的十字路口，最平常的驾驶员，黄灯亮起时他需要尽量把车停在路口的停止线前。至于能不能停住，天知道。

　　需要说明的是，测试地在北京，也就是传说中的没有倒计时、没有绿灯闪烁的版本，这一版本据说是黄灯HARD模式，所以测试过程相当刺激。

　　几天前关于黄灯是否可以闯的大讨论，这两天在政策多次解读之后渐渐偃旗息鼓。不过对于安全的讨论并未停止，这两天的微博上已经开始出现路口追尾事故。所以这次测试，我们要弄明白的就是，在黄灯路口究竟该怎样开才是安全和合理的。

　　我们不同意“公安部一直盯着我们卡里的分和兜里的钱”这样的说法，但确实一些政策的制定让人感觉有些匪夷所思，不仅是黄灯，其他一些法规也同样紧盯驾车人。下面是太平洋汽车网关于新规的不同角度的解读。

 ● 测试车辆：别克昂克拉1.4T 两驱版

　　测试车辆我们使用了一台昂科拉两驱版，这台车的刹车性能在同级车中算是不错的，但在整个汽车世界中属于中游水平，作为此次测试用车算是比较有代表性的。以我们的测试经验，38-42米的制动距离属于“主流”的水平。当然，还有很多“35米俱乐部”的好车自不必说，同时也有很多不知道要多远才能停下来的汽车，或者没有ABS的，亦或者一些超载的货车，我们实在没办法兼顾它们的感受和以他们为评价的标准。

　　微博上针锋相对的无疑是两种观点，一种是绿灯情况下，国外开车的都是不减速的，以保证路口通过率，所以路口减速是不合理的，我们也不减速，这时如果黄灯亮了，无疑刹不住，这就是政策的不合理之处;另一种观点是，必须减速通过，否则刹不住，支持政策的合理性。

　　这两种观点其实都是在强调路权，开车人认为绿灯亮着就是我的路权，闭着眼睛过路口也没人管我;行人则认为路口就是我的路权，开车的到路口就要减速，黄灯就必须刹停!

　　我们很想知道，不管谁的路权，在路口遇到黄灯真的停不住吗?我们假定车辆60公里时速通过路口，看看大概在亮起黄灯后多久车可以停下。

● 试验一：60公里时速下的刹车距离?

　　从试验可以看到，60公里时速下，人的反应距离加刹车距离一共19.2米，距离路口40米的时候如果遇到黄灯，在路口前20米就可以完全刹停，所以开车的人可以非常从容淡定的刹车，不必紧急刹车，避免追尾。

　　结论：如果在很远的距离看到黄灯，即便时速60公里，也足够刹停。

● 试验二：60/50/40/30/20公里时速下，距离路口10米突然黄灯，紧急制动时车停在哪儿?

　　从我们测试可以看到60公里时速都可以刹停，那么低于60公里时速更是没有道理刹不住了。距离路口10米处，大概就是2个车位的距离，这时应该随时准备好刹车。

　　如果减速至20公里时速，这时即便离路口只有不到3米的距离了，一样是可以刹停在路口停止线前。

　　但如果是60公里时速下，在距离路口3米处遇到黄灯，这时就不可能刹住了，我们的测试车已经冲出停止线将近20米的距离，差不多快要停到十字路口的中间了。按照新交规，路口遇黄灯只要刹停就不违章!

　　结论：60公里时速和20公里时速差别很大!

● 试验三：40公里时速下，距离路口5米突然黄灯，紧急制动时车，停在哪儿?

　　40公里时速并不算快，但如果在路口只有5米处遇到黄灯了还是挺悲剧的，刹停是不可能了，至少9米的刹车距离无疑会让车子停在斑马线上。

　　20公里时速下，距离路口3米突然黄灯，紧急制动时车，停在哪儿?

　　20公里时速在路上行驶应该算是龟速了，不过路口如果很乱刹到20公里时速也是很正常的事。如果反应够快，还是可以停在线里的。

　　结论：如果不想冲出路口，必须减速!