正宗本田血统 PCauto深度测试东本思铭

    【太平洋汽车网 评测频道】日前收到一天大好消息，苦等六年，《头文字D》第五季将于年底登场，熟悉的86、GTR、EK9又回来了，车迷们的热血开始沸腾了。如果你正有购车的打算，又是TYPE R的粉丝，那本文的主角保证让你倍感亲切。来一辆思铭，亲手改成思域TYPE R，别跟我说你不想。

    还是那条八代思域的生产线，但外观由原来的美版改为日版，就这样东风本田的首款自主品牌车型--思铭诞生了。思铭与老思域的关系绝非F3至于老花冠那样，除了外观上的变化之外，基本上两者维持高度一致。思铭的两款车型基本上以老思域的EXi车型为蓝本，但售价却下调了2万，纵使差价不够升级K20A发动机，可也绝对能享受不少补品了。

● 外观：日规版外观 鹰眼大灯炯炯有神

    在这个比胖的年代，无论是思铭还是新思域都并没随波逐流。思铭的车身尺寸为4545 x 1755 x 1450mm，当年的主流身材现在优势已经不明显了，唯独2700mm的轴距仍然值得一提。幸好，思铭的卖点并不在此，哥卖的是性价比。

    老思域那种俯冲式的前脸设计在思铭身上继续发扬光大，经典的设计早已在消费者的心里入木三分，经久不衰。然而细节上的变化却让思铭玩出新意，例如日版思域的鹰眼大灯。思铭相比老思域最主要的变化在于中网和大灯，尤其是后者，足以让改装迷蠢蠢欲动。

    在过去，为了拥有这双鹰眼，车迷们不惜重金从国外订回零件，并更换保险杠，大费周章。现在原厂状态即可拥有，让不少老车主又爱又恨啊。

    不要老说思铭是阉割版的老思域，起码相比老思域低配的LXi车型，思铭保留了非常有实用性得前雾灯，让人感觉厚道。

    思铭与老思域来自同一模具生产，自然长一饼饮得样子。虽然2700mm的轴距已经保持了好一段时间，但时至今日依然有着不错的竞争力。同时，从这个角度也能看出本田风格，压缩发动机舱等机械空间，使乘坐空间最大化。

    和前大灯一样道理，思铭照搬了日版车型的四圆式尾灯。与老思域相比，虽然缺少LED光源，但整体造型更加有味道，因为同样爱用四圆式尾灯的还有东瀛战神GTR和法拉利。

    思铭可以说是把老思域原汁原味地复活，就连原来的五辐式轮毂也不放过，搭配轮胎为优科豪马，规格为205/55R16，并没简配。

● 内饰：原汁原味 方向盘手感出色

    除了方向盘之外，思铭的内饰几乎照版全收老思域的。虽然时隔多年，但倾向驾驶员的中控台，上下分层的仪表台等都是当年走在前列的设计，至今仍不落伍。即使是老思域车主来看思铭，答案也只有一个，一模一样。

    本田的内饰设计向来秉承以人为本的宗旨，中控台上不会出现眼花缭乱的情况，各种控制按键分区非常清晰，按键键帽也是足够宽大，上手难度近乎零。在上车之前曾担心会不会因为价格降低导致内饰造工明显下降，经过和同事的老思域比较，答案并没让人失望。

思铭的两辐式方向盘是本人至今遇过手感最好的塑料材质方向盘，39点凹槽有防滑处理，握感相当不错，加上不规则的形状，打方向会是件有乐趣的事情。

● 细节造工仍有瑕疵

    一切设计依旧，当眼的地方思铭还是处理得不错的，中控台上各个模具的拼接线都很匀称，接口也很工整。但再看仔细点，你就会发现，某些相对不显眼的地方还是有遗漏。

    7字型的手刹造型特别，为储物格让出了不少空间。但由于拐角较大，对模具要求相对较高，两个模块组合起来的时候毛边的处理被疏忽了，这样的情况用户会有刮到手的风险。

    还有更恶劣的，在中控台上方，这个地方我们一般都不会看到，但在这里我们发现了一条宽度约5mm的缝隙。我们搞不懂是模具的问题，还是组装工人的一时大意，但这样的缝隙，从用户的角度看，确实有点不容易接受。

● 乘坐空间：前排表现不错，但后排比较紧凑 

    这是一款主打经济型的车，帅气的桶椅不可能在这里出现，然而思铭的座椅却用最普通的材料，做出了不错的效果。座椅靠背设计符合人体工学设计，很贴腰，可以提供足够的承托力，坐久点也不会腰酸背痛。前后、高低和靠背角度总共提供了6向的调节，均为手动。如果要说缺点的话，就是面料颜色较浅，不耐脏。好吧，就让店家多送个座椅套吧。

    又是这个熟悉的吃货来做模特。虽然思铭的车身比较低矮，但身高1.8米的模特试坐驾驶位， 调至舒适状态后头部仍有1拳空间。对于大部分非美式身材的用户来说，前排的空间应该都不会有问题。

    长轴距的设计对于后排空间来说本应是优势，但思铭上并不见得。维持前排座椅的位置，模特试乘后排座椅，腿部空间仅剩紧凑的一圈，大概也就是刚不至于顶脚的状态。另外头部空间更是出现触顶的状况，OMG！短途驾驶尚可忍过去，但长途旅行的话就最好能免则免了。不过另外后排设计还有一个亮点，就是后排地板相当平整，传统的鼓包被设计师削掉了，这对于后排的第三名乘客来说绝对是好消息。

● 储物空间：想怎么放就怎么放

    作为本田最成功的紧凑型家轿，思域在设计上很注重储物空间，在此思铭同样受惠。车上的储物格均设计在触手可及的地方，而且容积都不会是很鸡肋那种。坐进车内第一时间掏出钱包、手机、香烟火机等等随身物品，你会发现放完之后仍有很多地方放置您手上的饮料瓶，爱怎么放就怎么放，up 2 u。

左图：前门板                                               右图后门板

左图：方向盘左侧储物格               右图：排挡杆前方储物格

左图：排挡杆后方及手枕箱               右图：副驾驶手套箱

● 动力：仍是i-VTEC与5AT的经典组合 

    或许是厂家故意弱化本田的品牌效应，当家秘籍i-VTEC的标识并没出现在发动机的装饰盖上，只保留了HONDA字样。但不用担心，实际上还是原来那个1.8L的i-VTEC发动机，验证方法很简单，拉至高转时仍会发出独特的激昂的爆tec声音。最大功率103Kw，最大扭矩174Nm。

     本田独特的平行轴式变速器仍是不二之选，5个挡位的设计要明显优于同时代竞争对手的4AT，平顺性和可靠性都有着不错的口碑。说实在，变速器跟发动一样讲究调教，发动机与变速器必须配合默契才能发挥最大功效，只是单纯地纠结挡位的多少意义其实并不大。

    都说思铭就是老思域，一模一样的双横臂式独立后悬挂就是最好的证明。思域能拥有傲视同侪的操控性，跟独立后悬挂的设定有很大关系，下摆臂的方向与车身方向垂直，能够承受更大的横向G值，弯道里车尾的响应性更加积极。前人种树后人乘凉，思铭直接报思域的东西保留下来，就已经等于是赢在了起跑线上。思铭原厂就已配备的后防倾杆，只是图片角度问题未能展现，但由于防倾杆的直径较小，仅有手指般粗细，喜欢折腾得朋友可以升级此项，对于改善弯道里的车身侧倾帮助很大。

● 驾驶感受：动作轻快 悬挂支撑有韧性

    说思铭有着正宗本田血统，最根本原因是其驾驶感觉，主要包括几个方面，动力特性、转向、悬挂、以及底盘。先说动力吧，i-VTEC的特性非常明显，即使被爆tec（气门全开）的感觉被自动变速器弱化了，但还是能明显感受到后段持续发力的特性，还有就是那股熟悉的激昂的气门声，一切都是那么的熟悉，亲切。低转时发动机注重节油性能，转速提升相对较慢，越过3千转之后，发动机的动力输出和响应性均明显提升，甚至有种挑逗您开快点的意思。与之同时，变速器也很配合地维持档位，保持转速，让您继续享受那份畅快淋漓的驾驶快感。

    如果你喜欢开车，在乎人车交流的话，那你一定不会喜欢日产和丰田的调教，方向盘轻如无物，那感觉比开GT5还差劲。但本田不会这样，思铭的液压助力系统不会像日产和丰田的电子助力那样抢风头，方向盘的力反馈更有韧性，路感也更丰富，这样的设定在弯道里可以找到更好的感觉，加上那个玲珑浮突的方向盘，你会很享受转向的乐趣。

     对比了老思域和思铭的离地间距，发现参数是一样的，但目测的话思铭比老思域要略高一些，那是否思铭的操控性会不如老思域呢？实际上，那一点点的高度差真感觉不出来。相对偏硬的悬挂设定让思铭拥有不错的动态响应性，即使是连续变线车身动态也能快速跟上，尾部的随动性相当灵活。这就是底子，所谓的运动鞋和操控性就是建立在这样的基础上。

    如果把底盘看成是一张纸皮，那福克斯的调教就像是在上面压了个砝码，而思铭就像是平放在地上而已，相比前者的那份沉稳的，思铭给人的感觉则是更加轻快灵动。哪个更好？这个得看个人喜好。原厂状态下的思铭，底盘不会跟人松散的感觉，但是如果你喜欢激烈驾驶，建议还是对底盘进行强化处理，市面上思域能用的套件，思铭应该也适用。能直流用思域的补品，是思铭最大的优势之一。

● 百公里加速测试 

    由于思铭全油门起步时爆发力不强，所以前轮并没突破极限，同时车身也得以保持良好的姿态。整个加速过程动力输出都没有爆点，哪怕是发动机高转发力阶段，归根到底，自动变速器把动力输出过滤了，一切都向舒适性靠拢。经过多次测试，思铭1.8AT的百公里加速时间为11.07秒，如果换成是手动挡车型，相信加速时间可以减少1秒。

● 百公里制动测试

    思铭头段的刹车力度不算很强，全力刹车点头现象也能有效控制，这样的设定有助于提高日常驾驶的舒适性。但后段刹车力度却达到-1.5g，要收住仅重1.2吨的车身轻而易举。经过多次测试，思铭的百公里制动距离为42.50米，表现中规中矩。

● 绕桩测试 

     得益于扎实的底盘以及充满韧性的悬挂设定，思铭在此环节中表现出色。虽然2700mm的轴距略嫌偏长，但并没拖累车身的动态响应性。在桩间穿梭，思铭的侧倾控制尚算到位，而且刷甩出去之后能够快速回正，哪怕是后轮出现短暂离地的时候。另外独立后悬挂设定在此也有莫大的贡献。

● 竞品分析

 
思铭                                              花冠EX

    虽然思铭挂的不是本田车标，但采取的仍是两代同堂的策略，这样的做法在市面上很常见，但结果却不尽相同。早在07年第十代卡罗拉推出的时候，丰田果断地把老花冠阉割至1.6L排量，并简配降价继续出售，随着价格的逐步走低，销量竟然攀上了月销万辆的高度。相比之下，思铭目前的价格还略为偏高，而且车型选择也不够丰富，仅有两款。如果下得了面子，装备1.5L发动机，降低入门价格，那或许能吸引更多的消费者，其实大部分对动力的追求并不强烈。

 
思铭                                                 福克斯经典版三厢

    即使回到那个直接竞争的年代，思域和福克斯同样是主打运动性的紧凑型车，但思域的销量始终略低于福克斯，为啥？因为后者的优惠更多一些。再来看今天的思铭与老福，个人觉得无论是动力还是内饰设计造工，前者依然比后者更胜一筹，但价格也是高人一等，东本始终给人感觉不肯放下身段。如果思铭的价格能够步入10万大关，哪怕是算上终端优惠，那么竞争力才能凸显出来。

    另外，相对于广本理念、五菱宝骏、东风日产启辰这些第一批的合资自主品牌来说，思铭的起步点相对来说是最高的，车辆的性能和品质也是最好的，但这些并不是重点所在，思铭目前的销量无法上攻的最大原因还是价格。 

● 总结：

     经过数天的接触，我们得出的结论是思铭基本上只是换了车标的老思域，在各个方面两车都有着高度的统一，尤其是驾驶起来的动态感觉，绝对是那种好动的本田feel。如果你是改装迷，也爱折腾，那思铭绝对是您的心头好，在坊间已有思铭变身成为TPYE R高性能版（FD2）的案例，充分证明思铭血统之纯正。本田迷之所以爱本田，很大一部分原因在于它的好动基因，加上不俗的可塑性，使其成为了全球车迷的玩物。如果您懂它，思铭会是块美玉，加以适当的雕琢绝对能成大器。