【太平洋汽车网 评测频道】当我们把三台豪华硬派SUV凑到一起，却没有像往常那样把它们带到专业的越野场地，因为我们深知这些豪华SUV的拥有者并非将它们作为单纯的越野工具使用，所以沟壑、泥潭等极限项目统统不在我们考虑之列，因此这期的《越野时代》也许是我们有史以来最温柔的一次。当然，这次碎石与沙漠的主题依然体现了《越野时代》粗犷的风格，但是整体来说更偏重于实用性。然而，最后的沙漠赛道竞技却仍然充满挑战。

　　奔驰GL450、雷克萨斯LX570和日产途乐，这三台硬派SUV中的顶尖高手，由于路虎揽胜已经多次出现在《越野时代》系列中，所以此次并未将它请来。而级别上更合适的英菲尼迪QX56也并未加入，因为它的“兄弟”途乐目前的人气要远高于它，并且途乐和QX56的差价很小，并不像LX570和兰德酷路泽那么大，所以毫无疑问我们选择了途乐作为这次的主角，事实也证明这个选择是幸运的。

【越野时代4视频预告片】

　　这三台车长均超过5米的SUV，如果单拿出来的话，那么都是绝对的“大块头”。而当我们把它们摆在一起，途乐的气场则瞬间令我们折服。LX570依然是一派豪华气度，远没有途乐那么张扬，而奔驰GL450也许由于颜色上比较吃亏，与这两个北美的宠儿放在一起，看上去不够强势，也缺少了一些力量感。

　　从上面的表格中看到，途乐的尺寸是最大的，你很难想象把它开在北京的环路上是什么感受。超过2米的车宽以及日产车那种不灵光的操控性，想要把它开得顺畅是一件很困难的事情。相对来说，LX570和奔驰GL450也许是这个级别尺寸的极限了，不会有那种难以驾驭的臃肿感。不过在我们的测试场地中，没人会嫌它个头儿大。

● 动力/悬挂：途乐拥有最强劲的动力系统 但悬挂系统不及另外两位

　　三台车型均配备了V8发动机，从排量和参数来看，途乐拥有最出色的动力系统。而奔驰GL450由于排量偏小，在动力上不占优势，LX570的发动机数据中规中矩，6速变速箱也要略逊一些。

　　LX570和GL450均配备了空气悬挂，而途乐以及它的“兄弟”QX56都没有此项配置，所以出厂时只能尽量抬高离地间隙以适应野外需求。也就无法像LX570和GL450那样根据路况设定合适的离地间隙，那么在高速公路上你只能眼睁睁地看着LX570和GL450把悬挂降到最低且最硬的状态一路狂奔了。并且，在后面的碎石路面对比中，空气悬挂也会带来更好的滤震效果。

○ 雷克萨斯LX570：带手动锁止的托森差速器+CRAWL/MTS多地形系统

　　基于兰德酷路泽的四驱结构，雷克萨斯LX570的越野能力同样非常强悍。带手动锁止功能的托森差速器配合强大的CRAWL/MTS多地形系统，雷克萨斯的越野过程简单而高效。

○ 日产途乐：传统越野车的后机械式差速锁

　　途乐的四驱结构亮点在于刚性连接的后桥差速锁，这是传统越野车的利器，在豪华SUV中采用机械式差速锁的车型很少，这也让我们对途乐的越野性能充满期待。而在非极限的条件下，依靠中央差速器带来的4H模式可以将前后扭矩以50：50输出，已经可以征服大部分路况了。

○ 奔驰GL450——中、后桥两把电子差速锁

　　奔驰GL450的中、后桥均配备了多片离合器式差速器，虽然不是G500那种机械式差速锁，但锁止后依然可以达到差速锁的作用，虽然电子设备没有LX570那么丰富，但锁止两把差速器后，越野性能不容小觑。

 
（关于车辆详解，请点击下面的图片进入单车测试文章，本文对车辆的操作方法将不再描述）

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　　对于全新的LX570，我的第一印象其实是来自丰田的兰德酷路泽，而且是上一代的，从那时起，公路性有针对性地被强化了，装备了KDSS动力悬挂系统以及低速巡航两项核心配置。新一代的LX570就是在这位高人的肩膀上发展起来的，配以5.7L的大排量V8发动机，越野性之强大能毋庸置疑，加上雷克萨斯的豪华效应，两者结合在一起会产生怎样的化学作用呢?

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　　单从外表来看的话，GL450温文尔雅得像其他任何一台奔驰轿车一样 ，但试驾之前我还是主观地觉得它并不平易近人，尤其在拥挤的市区 ，毕竟是一台壮实的全尺寸SUV。但我倒是对GL450的越野性能充满期待，两把实打实的差速锁、可调高低的空气悬挂，原理上绝大部分我 们熟知的中高难度越野项目都难不到它。不过这一次《越野时代》的 挑战还包括松软沙地，跟我们之前所经历的很不一样，到底GL450能否在三台车之中脱颖而出呢?难说!

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→ 林喆 评测编辑：进化后的途乐还能否延续前辈的“血性”呢?

　　当得知途乐将如约出席本次的越野时代时，着实让我兴奋了一番，在我的印象中，途乐向来是硬派越野车的代表，之前几代方正硬朗的外形也让很多人为它着迷，前后硬轴和那纯机械结构的差速锁也使途乐有了征服更恶略路况的资本。然而在全新一代的途乐身上，很多硬派的元素在市场的需求下被淡化，新途乐的一切都向公路化、舒适化靠近，而这些变化也让我们在出发之前不禁发出了疑问：新途乐究竟能否延续前者那"彪悍"的性格?面对GL450和LX570，途乐又能怎样的沉着应战?希望被进一步公路化能交出让我们满意的答案。

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　　本着由易到难的进阶过程，也是我们初到测试场地最先有的感受，那就是在非铺装路面的舒适性。在我国豪华SUV销量最好的西部地区，这种路面应该是用户比较常遇到的。尽管从越野角度来说不存在任何难度，但豪华SUV的舒适性是一项必考科目。如果单独测试其中一款，那么舒适性都是高水准的，但通过碎石、坑洼路面等路况的对比测试，舒适性的差别还是很明显的。

　　碎石路面是一条干涸的河床，基本都是半个拳头大的碎石，碎石堆不算厚，车辆不会有下陷的危险。车辆设定方面，为了照顾途乐没有空气悬挂的劣势，GL450和LX570都将悬挂设为默认的正常模式。

● 雷克萨斯LX570：舒适且颇具质感

　　LX570比GL450重了400kg，所以开起来的感觉还是很明显的，LX570在非铺装路面行驶感觉更加沉稳，当然也就不像GL450那么灵敏了。悬挂有明显的日系车风格，但由于雷克萨斯在舒适性上一直做得不错，所以LX570的舒适性和GL450相差不大，区别是滤震效果没有GL450彻底。

　　LX570虽然没有途乐那样强的“路感”，但悬挂的韧性却更好一些，而且由于采用非承载式车身，所以底盘的隔音效果非常出色，加上雷克萨斯也比较追求静谧的车内环境，LX570的整体水准非常高。

● 奔驰GL450：滤震效果最佳

　　奔驰GL450延续了德系车优良的底盘调校传统，和日系车是一个完全相反的风格。德系车更加注重悬挂的韧性而非开起来颠来颠去的路感。即便宝马M系这种性能车，也通常将悬挂的初段调校的非常柔和，而用高韧性的避震筒来获得巨大的支撑力。所以在路况不好的路面开起来即能拥有不错的舒适性，又不影响操控性。

　　奔驰GL450就是这样的风格，所以当它以高于其它两车的速度行驶在碎石路面上时，几乎将那种本应有的弹跳感完全过滤掉了，而在三台车中，GL450的悬挂行程确是最短的，这也让它保留了一定的操控性。而由于GL450采用的是承载式车身，所以对于底盘噪音的控制还要略逊于LX570，坐在GL450里会听到一些路面上琐碎的杂音，而在LX570里却有种与世隔绝的感觉。

● 日产途乐：路感强到感觉颠簸

　　途乐没有配备空气悬挂，但装配了一套名为HBMC的车身动态液压控制系统。通过车辆悬挂对路面情况的反馈，自动调整悬挂的阻尼以增强悬挂的支撑性，可以说是一套增加操控稳定性的悬挂系统，对舒适性上帮助不大。

　　就这三台车而言，途乐的路感是最强的，尽管转向很轻也很虚，但依然可以感觉到通过碎石路面传来的震动。然而这并不意味着途乐的避震要比其它两台车更硬，事实上它甚至比LX570还要软一些，但是悬挂初段的路感太强，还好它没有采用QX56那套22寸的轮圈，否则定会大败而归了。想必会有人喜欢这种略带颠簸的感觉，但从舒适性的角度而言，途乐明显不及另外两位。

　　三台车都不是注重操控的车型，那么在泥土路面的高速驾驶中，哪台车拥有最佳的稳定性呢?这个环节实际上也是针对非铺装路面的操控性进行的对比测试。

　　如果以城市SUV(例如X5、Q7等车型)的标准来看，那么这三台车型显然是不具备什么操控性的。但是到了非铺装路面，这些硬派SUV的优势则马上体现了出来。它们比城市SUV拥有更好的舒适性和抗扭性，反而更容易开得很快，你也不必担心娇气的胎壁和晃来晃去车身了。

● 雷克萨斯LX570：转向最沉稳 车身欠灵活

　　LX570的转向系统是三台车中最重的，所以在这种路况不熟的时候你会很乐意驾驶LX570。它给你的感觉非常扎实，即便速度较高，你还是可以很有信心地控制车辆。但是LX570的车身太重(2825kg)了，所以在转向时会显得过于笨重，没有途乐那种灵敏的感觉，即便途乐只轻了不到100kg，但是两车在转向时会有明显不同的感觉，LX570的灵动性相对较弱。

● 日产途乐：转向系统让人没有信心

　　途乐的转向系统和LX570相比就是两个极端，虽然两车的转向精度相差不大(LX570稍好一些)，但给予驾驶者的信心却大不相同。驾驶途乐你必须适应这个和骐达一样轻盈的方向盘和指向模糊的转向系统，尽管路感很清晰，但是转向时你会很难控制车身的转向角度。悬挂的头段很硬朗，但中后段则很容易受到强烈的压缩。不过车身动态液压控制系统倒是起到了一定的作用，它在转向时的侧向支撑力要好于LX570。

● 奔驰GL450：最佳的操控稳定性

　　奔驰GL450的操控性与稳定性要远远高于另外两台，转向的精度与回馈力都更接近于轿车，悬挂的行程也很短，较高速度驾驶时车身没有太夸张的起伏。配合它那套滤震出色且后段支撑出色的悬挂系统，奔驰GL450拥有最出色的表现毋庸置疑。

　　下面增加一些难度，我们转移到了坑洼路面，也算是之前两个项目的升级对比。不仅对悬挂的舒适性进行考验，从中也可以看出三台车型的悬挂表现以及不同的调校风格。

　　在坑洼路面行驶，车辆的悬挂压缩会比较厉害，而车速也需要控制在30km/h左右，否则遇到较大的坑洼很有可能损坏车辆。

● 奔驰GL450：魔毯般的动态表现

　　奔驰GL450正是由于悬挂的后段支撑力到位，并且行程比LX570和途乐短，所以在坑洼路面行驶，车辆没有明显的起伏感，速度也要明显高于另外两台车。把空气悬挂调到第二挡，车速可以轻松突破40km/h，而从图中看，悬挂压缩后的姿态还是很不错的。

　　虽然GL450速度很快，但由于采用了承载式车身结构，所以车身的刚性要逊色于LX570和途乐，在一些左右晃动时候，车身甚至会出现一些异响，而另外两台非承载式车身的车型却没有此问题。

● 雷克萨斯LX570：切莫使用舒适模式

　　LX570如果用普通模式驾驶，它的表现和途乐相差不大，LX570会显得稍微硬朗一些。并且它还可以使用运动模式，支撑性会更加出色，但依然无法做到像GL450那样快速地驾驶。

　　值得注意的是，LX570在这样的路况中切莫使用“舒适模式”，那样的话悬挂会变得非常软，一个不大的坑就有可能报废掉车的前杠，它更多地适合平淡的道路上行驶。

● 日产途乐：不可调节的悬挂只能牺牲速度了

　　途乐显得比较无奈，毕竟没有可调悬挂，而且原厂的设定又是长行程的柔软风格，所以它的表现和LX570的“普通模式”相差不大，悬挂的支撑性很“日产”，比丰田和本田都更软一些。

　　爬坡项目对于这三台车来说难度并不算大，因此我们也选择了难度最高的坡道进行测试。由于坡道是泥土与沙石的质地，所以坡道上会有些坑洼，这也导致坡道的角度不是很统一，平均在30-35度之间，坡道中间甚至还会出现接近于交叉轴的情况，路面非常滑，即便徒步走上去也都很困难，这对三台SUV来说是一项挑战。

　　测试过程中，我们开启所有的电子设备，以最大限度地展现每款车辆的亮点。另外由于这三台SUV的性能实在太强大，而且均配备低速四驱模式，所以我们只采用坡底静止起步的方式，不做任何的“助跑”动作，看看三台SUV有怎样的表现?

● 雷克萨斯LX570：全自动模式让越野变得简单

　　从四驱结构上看，LX570配备中央差速器锁止和四轮的电子制动，与GL450的两把差速锁和途乐的机械式差速锁相比，看上也许不够霸气。但是，LX570却拥有一套强大的复杂的电子系统，这不仅让它可以轻松地完成任务，而且要比另外两台车更加简单，你要做到就是熟练使用这套系统，并且在驾驶时握好方向盘就足够了，其它的部分LX570会帮你完成。

　　LX570的四驱结构与功能介绍在前面已经讲过，我们这次就将使用它的CRAWL/MTS(低速巡航系统/全地形系统)。锁止中央差速器并切换到4L低速四驱模式，全地形系统选择碎石路面，开启低速巡航系统按钮，并且设定好相应的速度。然后只需掌握方向盘就足够了，系统会自动控制油门和刹车，来帮你用最简单的方法完成测试项目。结束后只需按下“低速巡航”的ON/OFF就自动解除自动爬坡功能了，非常方便。

　　由于采用了自动爬坡功能，所以你无法灵活地控制油门了。不过你要相信这套系统，它的攀爬能力非常强，即便以静止起步爬坡，也没有任何吃力的感觉。在中途坑洼的地方，车轮会出现打滑的现象，电子制动相对于GL450和途乐来说显得稍困难一些，我们尝试在最光滑的地方停车，然后再起步，结果LX570出现了一定程度的下滑，虽然姿态勉强，但最终也算轻松地完成了任务。

●日产途乐：机械式差速锁相当可靠

　　而途乐的操作就显得简单得多了，切换到低速四驱模式，并锁止后桥差速锁，你甚至无需选择多地形系统，途乐就可以上“战场”了。

　　拥有最大的功率和扭矩，途乐在起步时就显得更有冲劲一些。后桥的机械式差速锁非常可靠，在坡道上相比LX570来说更加自如，而你甚至还可以在坡道上“走走停停”，只要锁止后差速锁，那么它就会牢牢地固定住坡道上，没有任何打滑的迹象。而即便采用高速四驱模式，也依然很轻松。至于那套多地形系统，在这次测试时则很少派上用场。

● 奔驰GL450：两把电子差速锁依然够强大

　　奔驰GL450的两把电控式差速锁也可以轻松应对坡道，基本不需使用坡道辅助系统，也无需采用低速四驱模式，GL450便可以完成任务。

　　得益于可以锁止中、后差速器，再加上电子刹车辅助，奔驰GL450具有绝对的攀爬天赋，甚至连打滑都很难出现。在坡道中途最滑的地方，奔驰GL450也可以依靠锁止差速器后自由停止、起步。不过试驾车装配的雪地胎对爬坡过程还是有影响的，而且GL450的排量也是三台车中最小的，你仍然需要对油门进行适当的控制才能保证攀爬顺畅。

　　经过了沙石坡道的攀爬过渡，下面我们将进行更有挑战性的沙丘爬坡项目。天漠这个天然形成的沙丘和真正的沙漠完全一样，坡道的长度为150米，虽然坡度不是很大，但却要比沙石坡道困难得多。而且我们并没有针对沙漠路况降低胎压，同时依然采用原地起步的方式。在这里，三台车将迎来真正的挑战。

● 雷克萨斯LX570：中规中矩的表现

　　LX570依然第一个出场，当然在这个项目我们不能采用它的自动爬坡系统了，因为在沙漠驾驶要尽量提高车速，如果还使用低速四驱的话反而很容易陷车。所以我们采用了高速四驱模式，锁止差速器，起步后尽量提高车速。

　　第一个出场的LX570没有给我们带来太多惊喜，起步后的扭矩很强，但到达坡道中途的时候动力输出越来越弱，几次尝试后依然没有太大的突破。最终停在了50米的地方。

● 奔驰GL450：一开始就结束了

　　在进入沙漠后，奔驰GL450真正地进入了窘境。即便它拥有一身硬派越野车的装备，但是在沙漠上总有种有劲儿使不上的感觉。

　　依旧受到雪地轮胎的制约，GL450在沙漠上举步维艰，甚至在刚刚爬上坡道后就已经力不从心了。两把差速锁在这项环节上也更像个摆设，因为四条轮胎牢牢地陷在沙漠中，根本不会出现打滑的现象，这反而让人觉得是动力输出出了问题。

● 日产途乐：轻松登顶毫无压力

　　途乐依然采用和沙石坡道相同的设定，得益于最强的动力输出以及后桥差速锁的帮助，途乐在爬坡过程中甚至表现出了和沙石坡道一样轻松、淡定的姿态。

　　全油门起步，途乐的瞬间爆发力要好于LX570，由于起步速度更高，所以在沙漠上的行驶非常顺畅，整个过程中没有感觉到动力的减弱，如果不是坡道长度有限，途乐还可以跑得更远。

　　沙漠攀爬测试最终以途乐秒杀对手而结束，而如果有机会的话，我们希望给奔驰GL450换上一套越野胎在进行一次测试，成绩也许会有好转。

　　而最终的决战也必然被安排在了这座沙丘上面，我们将进行一次别出心裁的沙漠赛道比拼。依然采用我们往常使用的计时赛方式，单圈成绩最快者为胜。

　　由于是在沙丘上进行比赛，所以涵盖的路况非常复杂，包括上坡、陡坡下降、侧坡掉头与直线加速，与我们之前进入坦克基地的项目相比，这次的沙漠赛道是从另一个角度来考验SUV的越野能力。

● 奔驰GL450：雪地轮胎影响了比赛成绩

　　由于起步后的第一个上坡沙地较硬，所以GL450顺利登上了坡道。而从后面的驾驶过程中看，奔驰GL450则显得比较吃力了，在沙漠中的推进速度并不快，动力似乎根本无法传递到车轮上门，而为了保证离合器不被烧掉，对油门要有所保留地控制。在难度最大的侧坡掉头弯中，奔驰GL450尝试几次都很难完成，最终也只能放弃这个弯道，“抄近路”才得以顺利回到终点，也因为这个弯道，GL450的最终成绩与另外两台车有很大的差距。

● 雷克萨斯LX570：弯道中扳回劣势

　　雷克萨斯LX570在这个环节同样不能使用那套“CRAWL/MTS”系统了，因为它只能在低速四驱模式下使用，那样的话连起步后的第一个坡道都很难上去。在高速四驱模式下，雷克萨斯LX570感觉要比GL450轻盈了很多，并不会像GL450那种使不上劲的感觉。更重要的是，LX570在沙漠上的转弯半径非常小，甚至灵活的就像一台小型车，这让它在弯道中节省了不少时间，侧坡的掉头弯也顺利通过，最终成绩领先GL450不少。

● 日产途乐：无愧“沙漠之王”的称号

　　驾驶途乐是完全不同的一种感觉，无需太多考虑选择哪种地形模式，只要途乐登上沙漠，你就能够体会到一种肆意的状态。你甚至会觉得地面上也许就是薄薄的一层沙，没有任何会“陷车”的可能。途乐的转速大部分维持在3000-5000转之间，并且不管上坡还是直路，车速都可以保持稳定且平均的状态。尽管在弯道中没有LX570灵活，转向也要比LX570更难掌握，但是动力的跟进要明显好于另外两位，所以它轻松地取得了最快的成绩。

总结：

　　三台SUV拥有强大的越野能力，但它们却有着完全不同的风格和取向。奔驰GL450没有丧失操控性能，而途乐在公路上却一无是处，也正如在沙漠上途乐令GL450望尘莫及一样。雷克萨斯没有GL450和途乐那种鲜明的个性，在沙石道路上它追不上GL450，在沙漠上与途乐相比也有所不及，但它全能，而且在任何路况都足够舒适。这三台风格迥异的车型，在我们统统将它们归到豪华硬派SUV的同时，我们看到的也许是齐全的越野装备和昂贵的价格，但是它们鲜明的个性和内涵，却只有亲手触摸才能够体会得到。