家庭实惠装 试驾天津一汽威志三厢

　　威志从两厢发展到了三厢，走的是一条修“身”养“芯”的道路。目的只有一个，那就是让威志系列车型更加完善。天津一汽在推出两厢威志后时隔半年，马上紧接着推出三厢版本，这至少说明了两个问题：一是表明天津一汽对威志车系的重视，；二是三厢威志并不是像我们以往所认识的那样在两厢版上匆忙硬加上个尾巴而成，而是在全新车型开发时就已做好准备，故两款车上市时间可以安排得如此紧凑。而我们在上面提到了现在的三厢威志是对两厢的完善，也是从“身”和“芯”两个方面来体现的。

　　修身

　　在当时两厢威志被推出时，它就不是一个独立的作品，如果仅有两厢款的话，其车身设计将会有更佳的发挥空间。因为以目前主流两厢车比例来看，两厢威志不论从车身比例还是线条走向上都不是十分完美，比如说两厢威志的车头部分所占据的比例过大，驾驶座几乎已经位于车身的中后部。另外相对于普通的两厢车过于粗大的C柱和单一的车顶弧线处理，都是比较少见的。

　　原来以上设计还有一个目的，那就是照顾到三厢版的要求，或者说三厢版才是威志真正原形，而两厢版的以上种种设计问题在加上了一个尾巴后就完全不复存在。增加了尾厢后的威志不但前后更加平衡，而过于臃肿的C柱现在有了相连的尾厢也变得十分和谐。如果说以前国内的两厢车出三厢版后会觉得三厢版累赘，那么现在看到了三厢威志后再回过头去看两厢版反而会觉得两厢威志少了些什么。

　　另外从整车的细节线条来看，三厢威志还是颇为耐看的，在同两厢版唯一差别的尾箱上，多层次的设计使得尾箱不至于呆板，另外优良的板金工艺、微微上翘的尾箱幅度以及两边往下垂的尾灯设计，都会给人以一种小奥迪A4的感觉，这一紧凑的设计嫁接在三厢威志上还是十分出彩的，同时这一切也说明在修身这一环节上，三厢威志还是做得比较成功的。

　　养芯

　　威志的三厢版相对两厢版的另一大变化就是更换了发动机，选用比8A发动机动力更强，扭矩更大的5A发动机。同为天津一汽手中的两款成熟发动机，5A与8A的区别在于缸径几乎一致的前提下增加了行程，使得5A的扭矩要好于8A。同时该发动机的可靠性也在威驰、威乐等车上得到了验证。

　　在技术上，这款5A发动机并没有过多亮点，双顶置凸轮轴结构进气，其进气歧管为倒置式结构，气流经过顺时针方向进入气缸，易于造成发动机进气涡流。设计上更倾向于高转特性，最高功率在6000rpm获得。作为丰田的日本版花冠第七代(1991-1995年)和第八代(1995-2000年)的主力配置发动机之一，其技术指标在今天的眼光来看也并不落后，而且更有庞大的在用量，并且有廉价的配件和稳定的品质做保证。在实际驾驶感受上，搭载5A发动机的三厢威志在低转时的确要胜于两厢车型，扭力更加丰盈，加速更加爽快。与之相配合的是有着大发技术渊源的5前速手动变速箱，挡位清晰，进退挡都十分顺畅，而在齿比设定上，前三挡的编排比较密，这也更加显得头段力量的充沛。在高速驾驶上，受益于尾厢的导流作用和额外添加的重量等，三厢威志在高速行进中的稳定性也要胜于两厢。