试驾吉利优利欧

　　配置有所提高

　　坐到车里面，记者发现优利欧幸福版还搭配了电子助力转向系统EPS。在驾驶转向时可以更为精确，操纵更轻便，不消耗发动机功率，因此省油，更具经济性；带充气式减震器的麦弗逊式四轮独立悬架，更加适应地面情况，通过减震器里面的气阻能在一定程度上缓解震动冲击，提高驾乘舒适性，且能抑制由于路面不平产生的噪音；采用国际通行的三点安全带，确保行车中意外情况发生时驾乘者的安全。

　　动力畅享驾驭激情

　　稳步上路，待稍微熟悉之后，换挡加速。换档行程比较大，换档的手感比较单薄。时速在60公里时，车身稳当，且油门的响应尚可，但加速过程明显缺乏冲力，油离配合上也不尽如人意。如果坐满五人或者增加了一些重物，那么动力上会更加吃紧。当时速达到110公里左右时，优利欧发动机所能提供的动力已经基本发挥了出来，继续加速的话，不仅提速更慢，而且从发动机舱传来的撕声力竭的噪音也会让车内的驾乘着感到烦躁，同时从路面上传来的噪音和风噪也已经相当明显。由于车辆轻巧，此时的底盘已经不能给人十足的信心了，车速越高，驾驶者的警觉程度就越是需要提高。当然驾驶优利欧的时候，还是尽量将车速控制好。拿这样的车来尝试更高速度显然是不明智的。

　　在试驾过程中，EPS在行驶过程中可以使转向更为轻便，但所谓的驾驶手感和精确的转向能力和优利欧也是没什么关系的。只要不是激烈的驾驶，车的侧倾比较小，但车速一旦上升到50公里/小时，在过弯前最好带一脚刹车减减速，不然脆弱的悬挂会让你对车多一份担心。刹车性能只能说一般。

    不过总的来说优利欧幸福版低廉的价格与之所带来的这些配置和驾驶感受是相符合的。如果只是为了满足最基本的用车需求，如果只是将车用来城市使用，如果买车的目的是为了“本本族”的入门训练，那么优利欧多少还是可以考虑一下的。但对购买车类车的人来说，保守的行驶风格还是必须的。千万不要拿它和自己眼重的“对手”去做对抗，因为无论如何结果都是徒劳的。能当车来使就行了，这就是优利欧。

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