大嘴巴小胃口 试驾雪佛兰新乐骋1.2L

　　乐骋是上海通用旗下雪佛兰品牌小车阵营的重要产品于2005年正式下线，个性的外形和适中的价格使其之后一直销量不错，与三厢版的乐风 并肩作战取得了不俗的销售业绩。但是后来随着竞争者的不断加入，小型车市场的竞争日趋白热化，乐骋的特点和优势随着时间的流逝也逐渐弱化。

　　全新打造的外形使得新乐骋看起来时尚靓丽

　　于是今年3月作为通用雪佛兰精心打造的精品小车，全新外形的乐骋先在海外上市后杀了回来，俊秀的丹凤眼头灯配合大嘴设计与雪佛兰旗下的景程数统一了家族面孔。颇有吞食掉竞争对手的气势。但是之前先上市的是1.4和1.6两种排量的乐骋。而1.2乐骋在公布之后却一直没有上市，好东西当然要放到最后，作为目前国内唯一一款装配1.2排量发动机的小车新乐骋的表现非常值得关注。

　　大嘴造型与景程统一了家族脸谱

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　　优秀的造型设计给人留下深刻的印象

　　拿到测试车，从外观上看与1.4和1.6排量的新乐骋没有什么区别。但是优秀的造型设计仍然给人留下深刻地印象，头灯造型俊秀有神，很有立体感，头灯向车身两侧延伸之后向上有一个拉起，一个小小的动作瞬间就让整体的车头造型活泼起来。

　　头灯造型俊秀有神，很有立体感

　　镀铬包边的盾行大嘴似乎借用了目前颇为流行的大嘴设计但是又不媚俗，很有自己的特色。大灯下方的两个进气口上镶嵌了两枚雾灯不但美观而且提高了潜在的主动安全因素。

　　在小车上使用大嘴元素很考验设计的功底

　　车身侧面的腰线与老款相差不大，最明显的不同是后视镜前方有一个小小的进气口，这个进气口应该是只起装饰作用的，但是一下就让车身的侧面线条不再沉闷而且还有些运动小车的味道。

　　尾部的变化也很大，圆形嵌套的灯组提供了更多的时尚元素

　　尾部的变化也是比较大的，尾灯不再是过去锋利的造型而是红底色的方正灯组中内嵌了一个红白相间的圆形灯组在里面，如此一来最明显的效果就是乐骋的尾部看起来变得时尚了很多。车辆排量数字的标识并没有在尾部体现也就是说从外观上并不能很容易地区分1.2和1.4/1.6版的新乐骋。新乐骋的车身数据是轴距2480mm，轮距(前/后):1450/1430，长/宽/高分别为3920/1680/1499mm。

　　新乐骋1.2的内饰与乐风的内饰基本一致

　　外观的改动虽然不是很大但是却有脱胎换骨般的效果，通用的技术实力由此可见一斑。而内饰的改动可谓是真正地脱胎换骨，毕竟与驾驶者接触最多的不是车辆的外观而是车辆的内饰，刚一坐进驾驶室我以为自己进错车了，进入了一辆乐风的车内，没错，新乐骋摒弃了老款不够活泼的内饰与广受好评的乐风内饰完全一致，乐风的内饰设计还是非常漂亮得体的，仿木纹装饰的运用点到为止,起到了延展视觉空间的作用。

　　上黑下米的色彩搭配符合大多数国人的审美观

　　上黑下米色的色彩搭配符合大多数国人的审美观。而且这样做的好处就是提升了内饰的档次也进一步统一了两厢版和三厢版的风格。

　　仪表盘读取清晰

　　配置上前排的双安全气囊，前排乘客未系安全带报警，均作为标配装配于1.2乐骋上，通用的安全理念并没有因为车小而含糊，但是没有中控锁和CD播放器不能不说是一个遗憾，

　　没有CD播放器是个小小的遗憾，幸亏有外接音源输入口可以补救一下

　　不过乐骋1.2提供了一个MP3接口可以外接音源对于MP3普及的今天还是弥补了些没有CD的遗憾，而中控锁在实际的销售中希望经销商可以赠送这样就完美了。由于之前的1.4和1.6已经上市了一段时间了，所以关于外观内饰也就说这么多了。

　　新乐骋1.2L的发动机动力输出相当于1.4的车

　　点火着车，1.2引擎的怠速声音比较小，在小车里面是中上游水平。启动空调是上车后必做的动作，因为上海对于习惯了在北方生活的人们来说实在是又湿又热。这里要特别提一下，乐骋的手动空调制冷效果非常好很快就能把车内的温度降下来。

　　1.2的发动机技术含量高，带动1吨多的车身并不费力

　　关于通用雪佛兰启用这么小排量的一款发动机装配到一辆尺寸并非很小的一款车上的做法起初我是有疑虑的，相信很多人也更我有同样的想法：1吨多的车1.2的发动机带的起来吗，而实际的驾驶感受相当出乎我的意料，S-TEC发动机的动力表现还是非常称职的，1.2升的发动机可以输出64KW的最大功率，53.1KW的升功率成绩令人惊叹。慢抬离合使用怠速走车并不容易死火，但是排量小带来的扭矩不足仍然需要在抬离合的时候温柔操作。车辆平顺地起步，2000转时是换挡的最佳时机。中段的加速还是很令人满意。在驾驶时有时会令你忘掉这是一款排量只有1.2L的小车，你一定会认为你驾驶的是一款1.4排量左右的车。我就产生了这样的错觉。但是也仅次而已了如果进一步压榨发动机的动力，除了转速表的上升并没有带来动力的提升。这个时候油耗的增加并没有换来动力的更多释放，动力并不是这款车的强项。

　　在激烈驾驶时车身的侧倾在一个可以接受的范围内

　　操控上也是中规中距中偏软，转向有些模糊但是虚位不大。车辆的极限比较容易出现，还好在极限出现之前的改出也是很容易操作的。底盘虽谈不上扎实有力，但偶尔的撒撒欢还是可以应付的。

　　对于这个级别的小车来说省油才是正道

　　作为一款环保节能型小车，新乐骋做的不错

　　毕竟对于这样一款小车，我们不能奢望他给予我们如何的强烈的驾驶感受，如何刺激的推背感，毕竟新乐骋1.2真正的看家本领是省油，通用这些年来一直强调的节能环保理念已经植根于他们的每一款产品中。

　　笔者个人认为，作为一款城市用车考虑多出的那几匹马力的动力，多出的那几牛米的扭矩输出，硬朗颠簸的底盘调校意义真的不大。在油价飞涨和环境日趋恶化的今天如何做到更多地节省燃油的消耗和更少的污染物排放才是真正需要关注的。在这一点上1.2乐骋不仅做到了而且做得很好。一天70公里的行程，油表指针只是不情愿地移动了很小的一点距离。我们的综合成绩是只有6.2升的百公里油耗表现。这一成绩并非只是厂商公布的数字(6.1升)，而是我们实测的，是综合路况的油耗。通用的油耗资料还是很靠谱的，之前的君越混合动力版由于在高速公路上顺风行驶我们测出了比厂商公布数据(5.5升)还低的5.4升90公里等速油耗。这样的成绩足以磨灭掉之前我对动力的不好印象。

　　小车市场竞争对手林立，只有有自己的特色才能立于不败

　　毕竟我们买车是为了代步是为了日常使用。如此低的油耗表现任何对手都不能对其小视。为了通用的全球绿色动力战略，通用正在用实际行动来摘到头上的那顶油老虎的帽子。随着进一步对产品的优化和技术的不断改进相信通用雪佛兰包括新乐骋1.2的成功只是时间的问题。

　　(来源：新浪汽车）