【试驾】还需苦修内功 感受奇瑞新车A520

　　此次试驾A520的心情比较的特别，因为这是真正意义上的国产品牌和国产的技术，奇瑞A520搭载了"同步天下，独步中国"的奇瑞ACTECO发动机，并辅以电子油门控制，QR519五档手动变速器。在试驾A520之前，我们先来了解一下A520的安全方面的配置，奇瑞A520所具备的“ABS+EBD＋4轮碟刹”的主动安全设置和“B级车超大底盘+加长前车身吸能缓冲区＋吸能方向盘柱＋预紧式安全带＋4气囊＋侧围全钢防撞杆”的被动安全配置，配合由Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的全时车载电子管家系统，将主被动设置完美衔接，30多次全方位整车撞车试验和ABS+EBD中国两极超高、低温测试，在国内同级别轿车当中也是非常罕见的。

　　首先车辆启动，A520在怠速的情况下较为安静，一档起步，我们发现离合和变速箱的行程较一般车辆长，以至于在松离合的时候车身有一些抖动的情况，在得知A520的特点之后，将动作放慢一些，以适应车辆的状况，此次再进二档效果会好一些，车身没有那么“冲”，但是在后面的2、4、5档的加速过程中始终感觉离合和变速箱的行程过长，这样影响了动力的输出的持续性。话虽如此，但是奇瑞自主的2.0排量ACTECO发动机在完全入档后给我们的动力还不错，在两人乘坐的情况下进档加速依然能感觉较好的推背感，同时我们也赞赏A520在弯道的表现，转向比较精准，而且侧倾现象比一般的中高级要小，试驾的当日PCauto和广东电视台的同行对A520的绕桩、漂移都做了严格的多次测试，下车后对其表现较为满意，这是让我们有些始料不及的。顺便提一下奇瑞A520的刹车系统，比较灵敏，轻点即有，使得提速的安全系数也增加了不少，为什么有这样的感受？因为试驾的当日我们还有一款的赛拉图1.8手动版的工作车，它的制动明显有些偏软，这是让我们感到高兴的地方。

　　由于采用了世界领先的莲花底盘技术，同时运用国际顶尖的激光焊接技术，实现更加稳定的车身结构，比现在一些合资中级车都要扎实，A520的避震系统较好，即使速度较高也没有过于颠簸的感觉，增加了乘坐的舒适性。我们建议如果A520换成205 R15 85V的轮胎的话，在高速行驶的平稳性和舒适性会更加提高。

　　总结：目前奇瑞A520的优势在于较为齐全的配置和极具竞争力的价格，但是我们不得不看到的是其机械性能的整合方面和世界大型车厂的产品相比还有很大的提升的空间，如果在变速箱和离合技术能再上一层楼，相信内饰做工问题应该很快可以得到解决，到时就是算是奇瑞的产品再贵2～3万元，相信还是会有很多国人支持。我们很高兴的看到，现在的国内大自主产品在技术方面已经慢慢在追赶韩国的某些品牌，而且距离在进一步的缩短，我们也期望这种势头能很好的保持下去，终有一天开奇瑞车是一件无比自豪的事情。