内外兼修 动感迷人--专业测试新奥德赛
一番静态 “审查”已然结束，该是开起来看看的时候了。
驾驶新奥德赛给人的第一个印象就是，并不像在开一辆MPV，而只是在驾驶一辆 “真正的”轿车。因为座椅的位置低，司机的视线高度基本与开轿车无异。较低矮的车身也使车辆的重心有所降低，带来的直接好处就是无论是直行，还是正常的转弯和变线，车身都非常平稳。方向盘的操作力度适中，转向很直接，一扭动方向盘，车身立刻做出反应，完全没有拖泥带水的感觉。悬挂的调教偏重舒适，只比雅阁略硬一些，路感清晰是一大优点，地面的颠簸被有效地吸收，驾驶者只会了解到车辆驶过的路面状况，却没有感到不适。只有行驶在碎石路面上，底盘才显出一些松散，但瑕不掩瑜，驾驶新奥德赛在市区中穿梭是十分轻松舒适的，操控表现游刃有余。
坐车的人与司机一样满意。减震不错，即使坐在第三排也没有感到舒适性有多少降低，前两排座椅造型良好、承托到位，真皮椅面也不滑，而且不仅是前排座椅，第二排座椅也可以调节靠背角度，坐得舒服，身体自然没有什么抱怨。隔音的功夫同样不马虎，噪声仪的测量结果表明，无论静止还是行驶中，新奥德赛的车内安静程度都要好于雅阁，如此一来，乘客可以专注于聆听音乐而不受打扰了，惟一的遗憾是音响的效果实在一般。
MPV经常要面对满载的情况，动力性就成为我们要特别关注的环节。从数据上看，新奥德赛的2.4升i-VTEC发动机要在4500转/分才发出最大扭矩，但实际驾驶中只要越过2000转/分，发动机就能发出足够的动力推动车辆前进，油门的响应也很好。变速箱的表现堪称经典，在D挡行驶，变速过程非常顺滑，不看转速表很难察觉到它的运作。正常驾驶中，配合默契的发动机和变速箱使车辆的加速非常流畅，基本没有乏力的情况，在测试场上这对组合又经受了测试仪器的严格考量。经过多次试跑，最终结果，新奥德赛0~100公里/小时加速成绩为12.1秒。整个冲刺过程略显平淡，发动机在中、高转动力输出较为充沛，但欠缺本田i-VTEC传统的高转爆发力，时速超过130公里加速明显放缓，可见新奥德赛的2.4升发动机调教得偏于稳重，力求每个转速区间都有较平均的动力发放，比较适于日常驾驶。车身重量较大，变速箱第2挡的传动比偏小是有碍新奥德赛获得佳绩的主要原因。
有句俗话， “跑得快不如停得快”。刹车的好坏关乎安全，是来不得半点马虎的。新奥德赛的刹车踏板有一小段空行程，但踏板的力度均匀，随着踩踏的幅度增加，制动力相应增大，可靠易控。经过我们的反复测试，新奥德赛在承载两人的情况下，由100公里/小时制动到静止的冷刹车成绩为44.1米，热刹车成绩为43.1米。从数据来看，刹车表现比较稳定，没有热衰减现象。在整个刹车过程中，车身的姿态保持得不错，虽然有明显的点头现象，但从不跑偏。ABS系统还有需要改进的地方。通过观察路面的刹车轨迹，发现轮胎的拖滑痕迹较长且间隔较远，这说明在ABS启动后，轮胎还是出现了一定的抱死，这间接影响了刹车成绩。
新奥德赛没有配备ESP，这确实是个缺憾，不过它的操控安全性还是能让人放心。在激烈的绕桩和变线中，车辆的侧倾幅度不小，轮胎的侧壁变形也很严重，但抓地力只是渐进地丧失，预知性很好，驾驶者可以通过细微的车身动态感到极限将至，稍稍松油车辆立刻就能守住原有的行车线而不致失控，这是车身刚性高，悬挂设计成熟的表现。平心而论，新奥德赛的过弯极限并不怎么高强，但胜在有良好的可驾驭性，操控感不仅脱离了MPV的范畴，甚至比一些偏重舒适的轿车还要好。
也许是新奥德赛良好的操控给了我们信心，又或者在前卫的外形刺激下总令我们想做一些非常规的事，总之我们把车驶上了山路。
将变速杆拨入手动模式，发动机畅快地吼叫起来，眼见一弯又一弯，车辆在驾驶者的方向盘指令下，快速而顺畅地驶过，虽然在减速入弯的一刻感受到了车身的重量，但这不过是不可违背的物理定律罢了，更何况稳妥的刹车从没叫人失望过，只要不鲁莽行事，一切尽在掌握。完全轿车化的驾驶感受，不仅如此，还带点运动味，跑山路尚能胜任，载着家人朋友出游，操控安全性更不在话下。
测试结束，我们既 “无奈”又欣喜地得出结论。新奥德赛果真内外兼修，不仅价格适中，外形迷人，能提供比轿车更大的空间，满足更多人乘坐，又比传统MPV操控更灵活安全，更有驾驶乐趣，9.8升每百公里的测试油耗也没什么可指责的，只配备两个安全气囊倒是个缺点，但只凭这一点就想抗拒它的魅力还真是不容易，即便您是要挑选一款商用MPV，也可能会为新奥德赛动容。现在下订单要等一个月左右才能提车，不过，我们自己是不是也买一辆做公车呢？看来要和领导认真谈谈了。
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宜商宜家 试驾广汽本田新奥德赛
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8.8 总评分 |
加速（0-100公里/小时） | 刹车（100-0公里/小时） | 噪音（分贝/100km） | |
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| 曾从智 | 8.8分 | 既拥有7座位MPV的宽敞乘坐空间，又能提供接近轿车一样灵活贴地的驾驶感受，这就是本田奥德赛的最大卖点。2.4L i-VTEC发动机已经相当成熟了，动力跟油耗都比较均衡，跟5速自动变速器的搭配也已经非常默契。而作为一台MPV，奥德赛身上的家用特性会比商务特性更加明显，灵活多变的空间组合就是很好的例子。 | ||
| 黄荣嘉 | 8.9分 | 奥德赛开起来的感觉很想轿车，动力水平跟雅阁差不多，但实际上这是一台拥有7个全尺寸作为的MPV车型。座椅变化灵活，空间宽敞，无论商务还是家用都非常合适。2.4L i-VTEC发动机在此表现称职，虽然动力表现不算突出，但油耗却不高，具有不错的燃油经济性。 | ||
| 李俊锋 | 8.6分 | 奥德赛在动力与操控方面继承了本田车型一贯的特点，并不因为MPV就放弃了相应的驾驭感受，方向的指向与动力输出都一样出色，能够将一款MPV做成近乎于家用轿车的感觉确实很难得。同时奥德赛也算是第一批进入中国的MPV的车型，在国内也算打下的不错的口碑与名声。在内饰与空间上各处都运用了日系车的人性化设计充，电动调节的第三排座椅是同级MPV中比较少见。 | ||
| 评测文章：宜商还是宜家？PCauto试驾广汽本田新奥德赛 | ||||
