给我不喜欢理由！试驾广本新FIT全系

　　新FIT在万众期待中来到我们的身边，不论从来华时间还是投放车型方面对国内消费者来说都拿出了本田的诚意，相对与丰田的雅力士在国内的投放速度，我们感觉本田要厚道许多。不能否认，在第一代FIT进入国内之前，经济性两厢车在国内处于冷淡时期，大多数人并不认同这种有前无后的设计，国内许多厂家之前在国内的尝试都算是失败了，但是FIT的进入突然间改变了许多人的想法，特别是逐渐富裕起来的20-30岁之间爱车族，可以说FIT的成功除了本身的成功设计与正确营销之外，恰当的入华时期也是推波助澜的因素。

　　时隔4年，在老FIT渐渐淡出人们视野的时候，新一代FIT及时来到我们身边。我们知道在汽车业界有一个现象，在一款成功车型上推出第二代是一件十分痛苦的事情，因为设计组成员承受巨大压力，要在成功的基础上再次成功，谈何容易。据悉，FIT在全球有6个生产基地，在115个国家销售，累计销量超过230万。第二代能不能在短期内超过这个数字，新FIT到底给我们带来什么新的东西？下面我们还是来一步步的了解吧……

　　外形 新FIT更加修长、动感 驾驶视野优秀

　　的确，新FIT给我们眼前一亮，尤其是新增加的黄色与天蓝色，让本来外形设计可爱之余又多了一份活泼。根据广本人士所言，新FIT具有良好的继承基因，让消费者一看就知道这是FIT，但是随着近距离的观察，他们逐渐会发现与上一代产品存在很多不同之处。如果说上一代FIT提出了“MM”理念，那这一代FIT则是“MM”理念的进化。新FIT拥有2500mm的轴距（比上一代多出50mm），车长为3920mm（1.5AT豪华运动版为3920mm，主要是运动化大包围所致），宽为1695mm（比上一代多出20mm），而高度维持在1525mm（与上一代一致）。在轮距方面，1.3L与1.5L普通版前轮距为1490mm，后轮距为1475mm，而1.5LAT豪华运动版前轮距为1475mm，后轮距为1460mm，如此差异的目的在于机械上调教不同，使之更适合运动特性。

　　在外形设计方面，新FIT具有更为锐利的前大灯，同时拥有Honda六角形创意动感前格栅，在侧身方面，从前致后一条连续的上提的腰线展现流线部分，尾灯采用运动感的LED尾灯设计，这在中级别车型中都十分少见。运动版配备五幅式16寸轮毂，稳固的台型保险杠及格栅表现车身下部的稳定感。同时，加大的车身设计也给前后视野带来方便，前方视野增加10%，后窗视野增加30%，挡风玻璃整体向上延伸，三角窗扩大三倍，A柱得到进一步缩小化，增加行车安全性。

　　整体来说，新FIT更加修长、锐利、动感，我们从外形上确实找不到什么缺陷，因为笔者十分喜欢。

　　在车身结构方面，新FIT也做了革新，从下面的图片可以看到，红色部分为加强钢，而黄色部分为加强的结构钢体，当发生碰撞时，可通过车身前部吸收碰撞能量，并通过若干条负荷传递途径分散碰撞时的撞击力，减小车内人员受到的冲击力。

　　内饰 与外形一样，内饰也给我们不一样的感觉

　　如果说新FIT仅仅给我们带来的是外形的变化，那必将令人失望，但是并非如此，随着我们将车门打开，有种渐入佳境的感觉。首先给大家带来的是整个中控台的变化，方向盘采用类似与思域式的三幅式设计（四向可调），1.5L中控台面板加大，将音响与空调系统均匀分布在其中（新增MP3及AUX接口，音量随速变化系统可以根据车速快慢自行调节音响音量，使得驾驶者无须进行手动调节），并且偏向于驾驶者一方倾斜，让车主在行驶过程中易于操作，这就是本田FIT提出的“集中设计”理念，将舒适与易用合理结合，整个面板看上去简洁、大方，确实讨人喜欢。

　　在仪表盘方面，新FIT采用独立三环是仪表，带瞬时油耗计功能，类似的设计我们在宝马系列中已经看到，这在同级别车型中是没有的。

　　关于新FIT的内部配置，笔者必须在此说一些说明：除了1.5L自动豪华版带有自动空调、5AT自动变速箱（带S模式，区别普通的5AT变速箱，从上图可以看出）、后视镜带转向灯并可电动折叠，同时，其座椅采用高级绒面料，也区别其它车型。当然，最高版的FIT最吸引人是是方向盘两侧的拨片式换档按键，左边是减档、右边是加档，不论在D模式下还是S档模式下都可以进行操作。

　　新FIT高端版本确实在功能上有强大的实力，至少我们在同级别车型中还没有看到这一让年轻人兴奋的功能。

　　新FIT内饰不仅仅给我们带来的是大气的设计，同时也注重了细节的部分，其中最让我们喜欢的是多出了许多使用的储物格，在中控台两侧空调口的位置可以放下两篇饮料，同时通过空调口冷风功能可以对其起到制冷作用，笔者试驾当然将一瓶易拉罐放在空调口三分钟时间，打开饮用时确实清凉。与上一代FIT相比，副驾驶位采用双手套箱设计，其中1.5L版本的FIT上部分手套箱与最右边空调出风口相连，形式一个密封式的冰箱，起到了良好的制冷功能，当然笔者也提醒各位车主，不要将电器类的产品放在上部的手套箱内，否则在关闭空调后会凝结水珠，引起电器短路。

　　上图：FIT的双手套箱设计，其中1.5L版本上半部分有制冷功能。

　　上图为方向盘拨片换档细节拍摄，FIT的方向盘不大，所以一般人都可以轻易的用手指对其操控，加大行驶的乐趣。

　　新FIT在后尾箱后轮凸起部分设计出挂钩位置，如此一来可以挂一些购物袋，防止驾驶过程物品的晃动，同时在右侧多出一个储物格，可以放的东西很多，只要大小合适。新FIT的行李箱空间为380L，后尾箱可以为35°、52°、80°开启，同时增加三步限位器。

　　关于FIT的内部变化，笔者认为实在太多，如果想进一步了解其中的奥秘，需要喜欢FIT的朋友在其上市后亲自到4S店中体会。

　　新一代FIT继续使用1.3L与1.5L两款发动机，但是在技术上有所革新，首先是原来的1.3L i-DSL换成1.3Li-VTEC发动机，1.5L发动机技术维持不变。在动力单元方面，1.3L最大功率为73KW（100ps）/6000rpm，最大扭矩127Nm/4800rpm；1.5L发动机最大功率为88KW（120ps）/6600rpm，最大扭矩为145Nm/4800rpm，两款发动机在功率与扭矩方面都有所提升。而这其中提升动力输出的方法主要变现在改善水冷系统的水循环路径，其二，增大吸气阀的直径、改善活塞头的形状，使用带谐振腔的进气歧管等等。

　　在变速箱方面，新FIT的自动档放弃了原来的CVT设计，全系列采用5AT变速箱，其中高版本带S档模式。

　　操控 比上一代FIT上更具乐趣

　　新FIT不论从外形到内饰都是全新的设计，我们相信在操控方面必然也有所提升。关于老FIT，大多数人存在两个不好的印象，其一，电动的ESP转向系统在大的弯角上方向盘没有回转力度，这方面失去一定操控的愉悦感；其二，刹车偏软，这紧急制动过程中感觉有些控制不住。鉴于以上两点问题，这也是笔者在上车之后首先要关注的两个方面。从起步那一刻，我们就从出发点进入一个弯位，相比上一代FIT，新FIT在方向盘的转向力度上有些改变，俗话说就是方向盘“重”了一些，在回位的那一刻笔者有意松手，方向盘已经能够自动回位。关于这一点的变化，我们从本田的技术工程师那里得知，新FIT电机容量从原来的40A改成60A，转向的齿轮比从原来的18.3改为18.0，如此改变直接反应转向上，让FIT具有一定的操控感。

　　在制动方面，广本本田做了一些细分，1.5LFIT全部采用四轮碟刹式设计，而1.3L依然采用前碟后鼓的方式，在笔者看来进步是有的，但感觉还没有完全的彻底，不过对于多数购买FIT人群集中在1.5L版本的人们来说，已经是一个不错的改善，关于新FIT的刹车成绩？编辑部的同事第一时间做了数据测试，感兴趣的朋友就翻下一页吧。

　　全新的挡风玻璃设计，整体向上延生，三角窗扩大到三倍，这直接、有效的改善了行车视野，别看FIT是A0级车型，但你进入之后发现前方实在有些开阔（增加10%），你甚至不相信自己是坐在一款经济型车辆中，同事后视镜范围比原来扩大16%，后排视野增加30%，达到100%，所以行车过程中你的视野感受几乎是全方位的改变，这一点笔者不在多说，当我们发出这篇报道的时候，估计全国的新FIT快要到店了，这一点的感变还是需要用户自己去亲身体验一番。在我们关注的FIT A柱方面，原款A柱为128mm，新款FIT为105mm，直接改善了转向时盲区。

　　新FIT前后悬挂采用：前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁式半独立悬挂，从上面的介绍我们的得知，1.5L豪华运动版在前后轮距方面与普通版做了区别，前后都缩短了15mm，如此的感觉增加了操控的灵活性，尤其在弯道的过程中更为灵活。改善后的发动机在动力方面给我们不小的改变，尤其是1.3L款，在乘坐3个成年男士的情况下，在大连的盘山公里上丝毫没有乏力的感觉，就算高达20°-30°山路用D档模式可以轻松的应对，如此使用1.5L版本，尤其是带拨片换档的豪华运动版，如此的山路则更不在话下，直接挂入S档，在上坡过程中通过拨片降档，可以直接带来高的扭矩，就算是上坡过程中依然可以持续加速，在下坡过程中如果在一段时间里没有使用拨片，则电脑直接判断回到S档模式下，自行判断档位升降。当然，在D档模式下也可以使用拨片对其档位进入人工干预，只是在动力反应方面稍稍有所延迟，这一点在使用老FIT CVT版本人能有直接体会。拨片的乐趣不仅仅在于山路上对发动机转速以及扭矩的控制，在高速公路、城市路面也有展现的空间，通过拨片的快速换档，有效的把握加速超车与并线的机会，让灵巧的车身更加自由，当然你付出的就是那么多一些的汽油，不过也浪费不到哪里去，1.5L发动机还能怎么耗油呢？

　　本次试驾，PCauto抓住机会在大连一处相对安全的直道做了百公里的加速与制动，通过最普通的一脚油门到底的方式对两个型号做了测试（并没有使用踩刹车提高扭矩起步激进的方式），我们相信下面的数据对喜欢FIT的朋友有一定的参考作用。

　　新FIT 1.3L 5AT版测试数据：

百公里加速时间13.86秒 距离为244.64米

　　1.3L发动机加速后劲不足，从90公里时速去到100公里时速用时过长，而且加速距离也比较长，接近50米距离。

百公里时速制动时间为3.19秒 制动距离43.08米

　　到底是1.3L的发动机与前碟后鼓的制动方式，1.3L自动版FIT成绩表现的中规中矩，我们相信这样动力对女孩子来说已经足够了！

　　新FIT 1.5L 运动豪华版测试数据（5AT、方向盘拨片换档）：

百公里加速时间11.20秒 距离为184.36米

百公里时速制动时间为3.10秒 制动距离42.34米

　　1.5L发动机，在S档模式下使用一脚油门到底的方式，得到11.2秒的成绩算是意料之中，如果使用怠高速起步的方式相信可以进入10秒区间，在制动方面，四轮碟刹设计确实相比上一代有所改进，相信新FIT可以改善之前用户对于刹车偏软的某些观点。

　　试驾总结：新FIT给了我们新的感觉，可能有很多的读者认为我给了太多赞美的词语给新FIT，笔者是这么认为：首先与上一代产品相比有没有飞越？确实有，其二，在同级别产品中有没有竞争力？确实有，尤其是1.5豪华运动版，在配置给这个级别的车型上立了新标杆。我们可能直接认为新FIT直接的对手是广州丰田的雅力士，但笔者客观的认为，不论从外形尺寸大小还是内饰设计、配置方面，雅力士还是有所欠缺，最直接的原因就是这是丰田多年前的产品，在3年前那是时髦的设计，但是放在今天，与FIT相比还差一些，不信？自己去4S店看看吧。

　　关于新FIT的价格，广本厂员工的保密工作做的十分到位，用什么方法也“撬”不开口，但笔者认为在时下的汽车市场状态下，新FIT普通的1.3L与1.5L市场指导价格应该与老款差不多，只是在1.5L豪华运动版上估计会超过12万，接近13万，当然广本厂如此目的在将这款车型献给FIT的骨灰级爱好车，毕竟这方向盘拨片换档与车身调教上的改变不是坊间能够做到的。

　　笔者没有掩饰对新FIT的喜欢，所以正如标题所说：请给我一个不喜欢的理由！