中级车“杀手” PCauto首试CITY锋范

试车地点	厦门	试车时间	2008-11
天气	晴	路面工况	平整沥青路况
车辆提供	广州本田	试车人员	图/文：杨东琳
车型	广州本田 CITY锋范	市场报价	未定价
编辑短评	√：外观具有家族面貌，同级中最优秀的动力传动组合
	×：内饰部分塑料材质有待改善

　　在最受消费者关注和最能体现车市阴晴的中级车市场，广州本田一直没有最重量级的产品进行覆盖。现在CITY锋范秉承了广州本田"越级而立"一贯风格，来正面迎战众多同级对手。虽然广州本田每一款车在笔者看来在该级别当中无论是性能和质量都名列前茅，但CITY锋范这样越级挑战，究竟实力在哪里呢？我们在下文将一一阐述。

　　此外，我们也将试驾过程制作成一辑视频，让网友对试驾有个直观的感受。

　　性能卖点——

　　既然能越级挑战，当然是拥有众多"杀手锏"，所以我们首先是看看CITY锋范的众多傲视同侪的卖点。

　　对于这款越级而立的中级车"杀手"，除了在外观和配置上与对手不遑多样之外，大部分成熟车主更看重的性能与操控表现更是值得我们留意。因为在车体大小方面我们可以肉眼上观察出来，但是在性能方面的差异就只能在驾驶过程中才体现出来。

　　CITY锋范最令人关注的性能配置当然是同级中动力名列前茅的1.8L发动机。据资料显示，1.8L SOHC i-VTEC发动机是Honda在雅阁（Accord）2.0L发动机的基础上，专门开发来的1.8L版本。这款发动机通过燃烧室冷却、进排气系统等多项改进，能输出103Kw（140ps）/6300rpm的最大功率174Nm/4300rpm的峰值扭矩，提供强劲的加速快感，能提供同级车中非常突出的瞬间爆发感觉。并在顶配车型上搭载了具有方向盘拨片换挡的5前速自动变速箱。

　　对于在车重1吨左右的CITY锋范身上使用1.8L的发动机，虽然有人说是大马拉小车，事实也真的如此。排量的增大对于全段转速的动力表现都有质的飞跃。在试驾过程中，任何时候踩踏油门都能直接反应到车速上去。动力输出的范围从极低转速的时候就开始有所作用，换句话说就是从一起步就能让驾驶者有种"随踩随有"的感觉。中段更是这款I-VTEC引擎表演的地方，中高速中常用的2500~5000转范围，车速的上升更加随心所欲，只要稍微深踏油门，时速80至140也只是转眼间的事情。

　　跨过了5000多转这个动力输出的黄金带，这款R18A1引擎就缺少了同样搭载在CITY锋范上面另外一款1.5排量的L15A引擎的末段冲刺能力，后劲就渐渐放缓。但只要能利用好引擎中段的扭力输出，肯定能让不少更大排量的车型望着CITY锋范的尾灯而轻叹。

　　除了CITY锋范上面搭载同级最强的1.8L引擎，另一个很强的卖点就是配备了具有方向盘拨片换挡的5前速自动变速箱。虽然手自一体的变速箱已经非常普遍，但同级中拥有方向盘拨片换挡的还只是独此一家。（不过据可靠消息，CITY锋范跨级挑战的最主要对手同样会在改款后增加这一功能）。除了有这个玩乐意味强烈的功能之外，更加值得留意的是这款5前速的变速箱，其超人性化的电脑程式以及加减档的反应绝对有实力跨越几个级别来挑战对手。

　　为什么说这款变速箱拥有越级挑战的实力呢？其实配备同样功能的变速箱之前已经在新飞度运动版上装配，配合1.5升L15A引擎的性能表现已经在小车级别中的难逢敌手。同样的，CITY锋范上使用的应该是同款变速箱，这款变速箱将手动变速的功能都归纳到方向盘后面的拨片上面，传统变速杆位置只增加了一个S档的模式。不要小看这个S模式，在S模式之下，CITY锋范就能从斯文的家庭车摇身变成街道小霸王，这部分后文会再详述。

　　"D档走天涯"

　　在正常的D档模式，变速箱就能很好地配合R18A1引擎的中段发挥，轻踏油门就能使车速快速而均匀地上升到道路限速，而且变速箱档位很快就升到最高的第五档来达成省油的功能。期间转档的窒动虽然不及CVT变速箱那般顺滑如丝，如果不着意留心的话也是很难发觉。但既然拥有拨片换挡，那岂有不把玩一番之理？而这里又需要讲手动降档和手动升档分开来介绍，因为这样才能显示出这变速箱电脑程式的先进之处。

　　先说手动降档吧，可以说在任何可接受的转速范围，变速箱都能依照驾驶者的需要随时降档，并且即使在不松油门的情况下，降档的窒动也非常少。最重要的是降档的速度非常的快，虽然不能与DSG等双离合变速箱相比，但降档的速度绝对是同级别的手自一体化变速箱之最。形象一点来说，就是当你按下降档拨片，再等拨片弹回到原位的时候已经完成了降一档的过程。

　　但始终是传统的液压自动变速箱，当需要连降两档或者三档的时候，电脑就好像是需要考虑1秒才会开始降档的动作。而且在手动换挡之后，大概1~2秒的时间就立即回复全自动的模式，保持以较高档位较低转速行驶，这是和S档模式最大的不同。

　　说完手动降档，手动升档也一样的精彩。轻踏油门进行加速时，手动升档会根据车速和转速的配合来决定升档与否，而且会用档位数字闪动来提醒驾驶者换挡不成功。简单的说就是变速箱不容许你以过低的转速进行高档行驶。而在你尽踏油门加速时，变速箱电脑也会监测到你的油门幅度偏大而不进行升档动作。

　　笔者觉得这样做的原因一是为了保护变速箱不会被过大的扭力输出而影响寿命，二是帮助驾驶者能更快地达到加速的效果。所以油门偏大的时候是需要你稍松一下油门才能进行加档的动作，这个也是与S档模式区别之一。

 

　　"S档街道小霸王"

　　当使用S模式时，即使在油门偏浅而变速箱全自动的模式下，转速也会攀升到接近红区才上升一档，而且在收油的情况下也不会立即升高一档，任然让转速保持在3000~5000转这个动力黄金带里面，换句话说就是让你的油门幅度和车速指针以最直接的方式相连接。

　　在S模式下进行手动降档，虽然速度是与D档时相差无几，但同样的车速行驶在S档时肯定转数较高，所以降档时发动机制动的效果更加明显，并且降档后还会继续保持在低档位，即使转数接近红区也照样不转回自动模式。

　　手动升档时与D档最大的不同就是转速与档位的配合更加能按照驾驶者的意愿，即使是较低的转数也能升入高档，例如以5档行驶40公里左右的时速。但是太过于极端时变速箱电脑还是会出手阻止的。

　　总的来说，这款方向盘拨片换挡的5前速自动变速箱肯定是同级中的最优秀之作，无论是换挡的智能化和升降档反应速度都是同级之冠，甚至好过不少更高级别的车型，毕竟同厂的第八代雅阁车型也没有这个配置。遗憾的是暂时这款变速箱只搭载在CITY锋范的1.8L最高版本之上，1.5L的自动挡版本则只使用普通的5前速变速箱。

　　动力性能上的配备当之无愧是同级首选，但在底盘和操控表现上就与对手们各有千秋了。CITY锋范的新一代底盘可以说是沿用了新飞度的底盘设计，采用了前麦弗逊、后扭力梁的组合，也是中级车市场最常见的形式。

　　由于试驾路线极大部分都是非常平整的沥青路面，而且路面弯度极少，完全可以视作直线行驶。对于CITY锋范的操控能力以及悬挂倾侧水平并没有很好地体验，反而对于噪音以及行驶舒适性有了一些体会。

　　虽然沿用了新飞度的底盘设计，但是我们从90公里时速的巡航时发现CITY锋范的抑噪水平已经不可同日而语，即使是1.8L的型号搭配了185\55\16的轮胎，但是从底盘下传来的噪音很低，传到驾乘者耳中的主要是风噪带来的滋扰。只要在行驶的同时播放适量音量的音乐，完全能够把这些噪音很好地覆盖掉。

 

　　至于舒适性方面，造型宽大的真皮座椅已经给了驾乘者一个很好的第一印象。全程坐在后座的同事反应说，路面的起伏基本能让悬挂给吸收掉，即时路面稍有不平也不会感到很明显的冲击。至于在前座的笔者，就觉得CITY锋范的悬挂调教更是偏向于柔软的方向，毕竟需要面对中级车中的众多对手，在性能和舒适之中只能更偏向于舒适的调教来满足大多数消费者的需要。

　　可能也是兼顾乘坐舒适性的需要，虽然CITY锋范1.8L配备了前通风碟后实心碟的四轮碟刹系统，而且使用宽度为185mm的轮胎，但是初段的制动反应还是比较阴柔，需要踩到较深的程度才会有足够的制动能力。但在试驾过程中，在经过一段时间热身之后，刹车的行程又会变得较为缩短，这可能是个别车辆的问题。总的来说，制动能力还是能满足1.8L引擎动力输出的需要。

 

　　外形是很多人买车的第一要素，CITY锋范既然越级挑战中级车的对手，在外型上更是下了不少功夫。CITY锋范的造型灵感来自射箭时"引弓待发"（Arrowshot）的状态，整车采用前低后高的楔形轮廓，强劲的表面及锋利的线条处处蕴涵力度。轮廓鲜明的腰线贯穿前大灯和尾部，侧面看如欲发之箭，气势十足又充满动感。前脸采用独特的炫黑立体格栅，与强劲的车身设计互相辉映。扁平设计的前大灯与隔栅浑然一体。就连轮拱部位也进行了特别的设计，与侧面完美结合的同时，更突出车身下部的稳健与力度。箭翎般尾部造型短促有力，配合钻石造型的尾灯令人印象深刻。

 

　　据厂方表示，CITY锋范的设计师希望给用户创造一个宽敞舒适、放松惬意的生活空间，并将其称之为"Cool Lounge"，他们希望用户在驾驶CITY锋范时，无论车外是严寒酷暑、暴风骤雨或者交通拥堵，都能够在车内保持一份自然愉悦的心情。围绕这个愿望，CITY锋范从车身布局设计开始进行了根本性的变革，整车长度达到4400mm，轴距比上一代加长100mm，达到2550mm，从而营造了同级中具有绝对竞争力的车内空间。

　　后座空间宽敞、地台平坦，即使坐满3个人也宽松自如，并且配备了同级中首次出现的座椅靠背角度可调功能，能够随心调整坐姿，确保舒适。而且还通过对视野的改善提高乘坐的舒适感受，取消三角窗的设计改善了A柱截面形状营造了通透的前方视野，同时低位后排座椅头枕的设计也让后部视野得到了显著提升，开扬的驾驶视野使得在城市内驾驶倍感安心。

 

　　但笔者认为CITY锋范的最主要问题在于内饰的设计和选材上面。

　　CITY锋范的内饰设计风格是以深色仪表台、浅色座椅以及金属色中控台三者搭配，营造出和谐的格调。但整个中控台的感觉太过于中庸，没有让人特别瞩目的感觉。可能是笔者要求过高，但对比广州本田最近推出的第八代雅阁以及新飞度来说，后两者的中控台都很有令人眼前一亮的效果，CITY锋范的设计风格相比之下就失色不少。

　　虽然中控台采用大型操控按钮，并通过简洁的排列方式，使信息更集中，实现了很好的人机操作界面。所有常用的按键都在驾驶者触手可及的地方。但是值得改善的一点在于CITY锋范在大部分的车内塑料部分都采用了比较硬朗的材质，无论是触感还是观感，都令人有廉价和低档的感觉。而且从中控台到车门饰板到后排座椅的后部，都充斥了同样质地的塑料部件，极度影响了对于内饰的第一印象。

　　除此稍许的缺点之外，CITY锋范其实在配置方面也着意不少，顶配车型装备了一套全新高音质数字智能音响系统，并按照专业音响的方向进行开发。先进的数字化功能，实现对CD、MP3、WMA等多种音源的全面支持，并采用高品质的音响系统元件，过Hi-Power放大器和大规格钕稀土磁石扬声器配合多声道DSP独立预置平衡器及MP3音质修复功能，带来媲美专业音响的效果。

　　作为中级车型，CITY锋范的后尾箱容积高达506升，为同级车之最，折叠自行车、高尔夫球袋、冲浪板等都可以轻松地放置。在车内双手容易触及到的地方，设计师还巧妙地安置了许多储物盒、储物格，可以很方便地放置钱包、手机等小物品。特别是在后座下方设计的储物槽，遇到下雨天，长柄雨伞也能轻松放入，避免淋湿座椅的尴尬。

 

　　环保与安全

　　来自本田最新技术的i-VTEC发动机不仅动力强劲，节能环保性能也有口皆碑。超低摩擦力工艺和急速燃烧技术的完美结合，让CITY锋范成为中级车中最佳油耗表现的产品，1.8L车型综合工况法油耗仅为7.1L/100km，90km/h等速油耗更低至4.9L/100km，节能表现冠绝1.8升级别。1.5L车型综合工况法油耗仅为6.5L/100km（1.5MT）和6.8L/100km（1.5AT），90km/h等速油耗最低仅为4.9L/100km。两款发动机的排放均达到了国IV标准。

　　CITY锋范的安全性能也随Honda技术不断进步而大幅度提升，充分体现了"为了所有人的安全"的理念，采用与第八代雅阁轿车相同的高级兼容性（ACE）车身技术，通过先进的车身设计，更为充分地吸收碰撞产生的能量，确保乘员以及行人安全。标配ABS＋EBD的四轮碟刹制动系统，确保最佳的主动安全。全系列标配安全带预紧装置、安全带未系声音提示、前排座椅正面双气囊（带OPDS智能坐姿检知功能）、侧面气囊，1.8L车型更是标配前后车窗侧气帘。精湛的主被动安全配备和技术，使得CITY锋范对乘员的保护达到同级车最高水准。

 

 

　　通过以上优缺点的种种分析，已经将CITY锋范最值得关注的要点透露给大家。虽然在一些细节上CITY锋范还不太对笔者的口味。但总体来说，越级挑战这一艰辛的使命对于CITY锋范来说，还是能以性能和配置上的优势有力阻击对手。虽然不能说是独占鳌头，但作为中级车级别中的一名"杀手"，已经足够让对手头痛不已。

 

类型	评分	广州本田 CITY锋范1.8L
外观	★★★★☆	前脸拥有新世代本田家族面貌、整体造型协调
内饰	★★★☆☆	亮银与暗灰的色调搭配非常具有吸引力
动力	★★★★☆	同级中最优秀的动力传动组合
操控	★★★☆☆	悬挂初段偏软，注重实用性能而非激烈操控
制动	★★★☆☆	制动力度初段较轻柔，需要深踏才有充足的制动力
工艺	★★★★☆	广本的制造工艺均处于同级别车型中上游水准
平稳	★★★☆☆	在平整路面上高速行驶相当稳健
售后	★★★★☆	广本超过400家的服务网点遍布全国