挑战3.18 PCauto测雪佛兰新乐骋综合油耗

　　2008年7月4日，上海通用雪佛兰新乐骋1.2L MT车型正式上市。新乐骋1.2L以其超过53 kw的升功率和低于4.7 L的百公里油耗，吸引了众多家用轿车消费者的关注。（测试文章：《很忙 很快乐！PCauto百公里测新乐骋1.2L》）而就在7-8月间，一篇名为《新乐骋绿动接力赛能人辈出 百公里最低油耗3.18！》的文章引起了我们的注意，也最终促成了本次新乐骋1.2L极限油耗的测试。

　　至于下面的文章，可不是一篇杜撰的小说，而是一段真实的记叙文。

　　极限油耗测试

　　时间：2008年9月

　　地点：上海市A20外环线快速路，全长103公里

　　人物：

　　女主角：雪佛兰新乐骋1.2L MT
　　男配角：太平洋汽车网（上海站）评测编辑 薛维

　　事情起因：

　　对于雪佛兰新乐骋1.2L MT的极限油耗测试的冲动源起于当前国内愈演愈烈的“节油大赛”以及国家政府相关部门正在推行的“汽车燃料消耗量标识”（《油耗标识能否扯掉“理论油耗”的遮羞布》）。越来越自信的汽车厂商屡屡邀请媒体、车主们亲自测试新车型的油耗表现，一个更低过一个的百公里耗油量数据因此纷纷出炉。直到7月份雪佛兰新乐骋1.2L百公里油耗3.18 L的纪录出台......

　　经过：

　　但是，目前国内对于此类油耗测试的方式无外乎“加满箱油→道路驾驶→测量实际耗油量（或者依靠再次加满箱油计算耗油量）→换算百公里油耗”的方式。期间因为测量或计算实际油耗量时的误差，以及加满箱油量的误差，而造成测量值的不精确。

　　笔者就在一次参加厂商组织的新车型综合油耗测试过程中看到：参与测试的同行非常“机灵”的在给汽车加油的同时大力摇晃车身，为的就是“赶走”油箱中的气泡，好在测试开始前多加点油，尽量缩小实际油耗的油量数值。

新乐骋多处使用手动设备，并简化了部分电子设备，直接帮助减少燃油消耗

　　我们在做本次极限油耗测试之前，也考虑过通过在实际驾驶前后给汽车称重来记录燃油消耗量（通过消耗的燃油质量来折算出其容量）的方式，但是苦于找不到能精确到百分位的大等量级称重设备而作罢。在没有可能对油箱进行改装的情况下，所幸我们手里的这辆雪佛兰新乐骋1.2L MT是厂商测试用车，我们最终选择了“由零开始”极限油耗测试规程。

　　“由零开始”极限油耗测试规程即：将汽车油箱中的汽油用尽，然后加入定量的汽油，之后驾驶汽车直至油箱内的汽油再次被用尽。最后记录期间行驶的里程，从而计算出百公里油耗值。

三个容器上端蓝色划线处分别代表19升/5升/1升容积刻度

　　为完成本项“由零开始”极限油耗测试规程，我们特意准备了：一个5加仑（19公升）纯净水桶、一个5公升食用油桶、一个1.5公升饮料瓶，以及一套自制的简易漏斗注油设备。其中5公升和1公升容器是计划使用的，19公升容器以备不时之需。由于以上容器均为塑料制品，存在安全隐患，因此这种单独购买燃油的行为是需要单位出具文件证明燃油用途的。

　　准备妥当，笔者开着事先预备好的油表已经位于红线以下较低位置的雪佛兰新乐骋1.2L MT上路了。

　　从笔者出发的地点到本次油耗测试“场地”——上海A20外环线快速路，直线距离在7-9公里，因此刚够早已开始“缺油”报警的雪佛兰新乐骋1.2L MT到达目的地。因为我们设置的“由零开始”极限油耗测试规程需要比较好的路面条件（上海A20外环线快速路日间有大量大货车通行，安全隐患颇多），所以我们把测试时间安排在了凌晨的5点至7点之间。既能保证光照条件足够安全驾驶、又能选择气温并不高的时间防止测试人员在不开启空调的汽车内“中暑”。

　　从上海A20外环线快速路起步5公里出头，雪佛兰新乐骋1.2L MT的发动机第一次因为燃油供应中断而停止运行。笔者考虑到该情况，在之前的驾驶途中已经尽量采取空档滑行，以防在加速过程中断油会给发动机或供油泵造成损伤。

　　“由零开始”——我们给雪佛兰新乐骋1.2L MT首先注入5公升93＃汽油。凌晨的道路非常安静，因此不用仓促行事。笔者在注油最后阶段保持静止姿势多等了将近3分钟，保证尽量将油瓶里的汽油全部注入油箱。对于雪佛兰新乐骋1.2L MT的百公里极限油耗测试，5公升的油量应该最适合不过了。

　　在接下来的测试过程中，笔者关闭所有车窗、关闭空调系统（并未折起外后视镜、备用轮胎和换胎工具已事先存放在家中）。全程均在发动机转速不到2000 rpm时换档，将速度保持在20-60公里/小时之间（大多保持40公里/小时）。

编辑随身物品最简化：两瓶水、两件衣服替换、一个迷你电动风扇

　　其中，3次长距离的过桥下坡路段时速瞬间达到了80公里/小时。将近90公里的路程中，笔者仅踩了“半脚”刹车（为躲避突然变道的集装箱货车）。最终在接近完成110公里路程测试时遭遇了集装箱货车集中路段（上海宝杨码头附近）而多次停车、重新起步。

　　非常令人庆幸的是，笔者并没有在集装箱货车集中路段“断油”，而是在通过该路段25公里后的空旷路段（正空档滑行时）发现发动机突然停止运行。此时，转向助力、刹车助力均已消失。之后，依靠滑行行驶了300多米后，雪佛兰新乐骋1.2L MT慢慢停在了路边。

　　结果：

　　经过记录和计算，雪佛兰新乐骋1.2L MT在本次“由零开始”极限油耗测试规程中总共行驶里程为135.8公里，消耗93＃汽油5公升，全程历时2.5小时。因此，我们测得的雪佛兰新乐骋1.2L MT的极限油耗为3.68 L/百公里，全程时速54.32公里/小时。虽然没能破了那位杭州车友3.18 L/百公里的纪录，也算是非常好的成绩了。

　　事后总结：上海A20外环线快速路必须通过徐浦大桥、过江隧道和几处高架桥，可能造成爬坡时的油耗增大。另外，如果驾驶者将换档转速控制在1500 rpm以下，还可能相应减少平均油耗。

　　看到这里，网友们可别把太平洋汽车网骂成油耗测试“机构”中的C-NCAP——我们并不会仅仅拿特殊车型的特殊款式来进行特殊项目的测试。下面，你将看到我们针对雪佛兰新乐骋1.2L MT在大城市市区道路驾驶后的油耗报告。

部分测试在没有空调的车厢内驾驶，毛巾必不可少

　　市区综合油耗测试

　　时间：2008年9月

　　地点：上海市内环线地面道路，全长约50公里

　　人物：

　　女主角：雪佛兰新乐骋1.2L MT
　　男配角：太平洋汽车网（上海站）评测编辑 薛维

　　事情起因：

　　对于任何一款车型的油耗测试仅仅局限于不符合日常驾驶时复杂的路面情况，是非常不负责任的，对于广大消费者来说也是没有实际意义的。所以，我们还为雪佛兰新乐骋1.2L MT设置了上海市区内环线地面道路的油耗测试项目。

　　经过：

　　同样的“由零开始”测试方式，同样的凌晨5:00—7:00时间段，为的是让测试得到的数据更能显露出雪佛兰新乐骋1.2L MT在均一外围测试条件下的油耗表现。

　　上海的内环线分为高架道路和地面道路，在工作日上下班高峰时段（7:30-9:30，16:00-18:00）上海本地牌照车辆可任意通行，而外省市号牌车辆只能选择地面道路通行。但是，无论哪条路，工作日的拥堵状况都非常严重。因此，笔者选择凌晨5:00—7:00进行测试，此时，拥堵情况基本没有。只是红绿灯和适度的车流会影响到雪佛兰新乐骋1.2L MT的油耗表现——这正是我们所需要的“城市道路交通”的情况。

　　经过了前一天135.8公里的长途驾驶，我们估计虽然上海市内环线总里程仅在A20外环线的一半左右，却可能遭遇油耗数值明显提高的情况，所以，我们依然为雪佛兰新乐骋1.2L MT加注了同样多的5公升93＃汽油。随后，我们在实际驾控方式中采取了适合两种不同驾驶风格人群的模式。

手动空调、（行车信息、音响）单色液晶操作屏幕，都有助于有效控制燃油消耗

　　30岁以上“成熟”男人讲顾家

　　都说“上海男人”里“好男人”居多，讲得就是他们更多愿舍弃个人一时的兴致而考虑到整个家庭的利益。所以，成家多年的“成熟”男人春、秋天开车时大多会选择自然风来代替空调——这种讲求省油的模式；他们也不会为了抢通过一个正在闪烁的黄灯信号而猛得加大油门；他们更不会在街道上临时设定“假想敌”，以领先一切“同道中人”为人生追求。

　　此时，笔者依然选择以2000 rpm作为换挡时机，很显然，在不超过500米就会有不少于一个红绿灯的内环线地面道路上，我们已经用不上5档。最常用的2、3、4档位完全能够应付驾驶需要。

　　其实，在一个多小时的驾驶过程中，笔者深深体会到“心态决定油耗”的深刻理念。由于城市道路中多处是红绿灯和比较密集的车流、意外丛生的行人或非机动车。因此，汽车驾驶员根本不可能得到一马平川的路况条件。“加速、必须制动、再加速”的“死循环”必然导致油耗的明显增加。此时，对行驶路线是否熟悉和面对各类路面情况的预先判断、处理就成为了导致不同油耗值的直接原因。

“心态决定油耗”——是否与人争胜、斗气直接影响到车主“荷包”的空盈度

　　比如：在驾驶者非常熟悉的上下班路线上，哪条车道最顺畅、哪个路段行人/非机动车最杂乱，都能引导驾驶者在采取最少刹车次数的情况下做出匀速慢性或加速通过的决定。而在陌生的道路上，熟练而“聪明”的驾驶员有能力根据前方道路车流情况选择最合适的行进速度。

　　而且，“用脑子开车”的原则在城市路况驾驶过程中反而意味着可能有更多的“超车”机会。你能够在出发前选择1-2条最近/最畅通的行驶路线、也可以在驾驶过程中预先选择受拥堵影响最小的一条车道行驶、甚至可以临时判断路面拥堵情况及时变换行驶路线。总之，行驶里程越少、历时越短、油门/刹车系统负荷越小，就意味着越省油。

　　相反，在面对闪烁的绿灯时；在行进在暂时空旷的大道上时；在人群拥杂、意外丛生的居民区道路上时，“加速、然后紧急制动”的行为永远要比“匀速空档滑行”明显费油。城市道路中，往往短暂的加速一点无助于快速到达目的地。特别是在必须紧跟姗姗前行的慢车时，究竟是选择闪动大光灯提示、还是摁响喇叭或者索性瞅准时机大脚油门超越至前车侧面进行示威？殊不知，燃油就这样被无情地消耗掉了。

　　30岁以下“激情”男生谈奔放

　　众所周知，年轻人自然相对更具有冒险精神。“上海男人”里当然也有“激情澎湃”的一群（全国皆然），在开车过程中，也会表现得非常“激进”。所以，笔者在完成第一阶段内环线道路的“由零开始”5公升油耗测算计划后，给雪佛兰新乐骋1.2L MT快速注入1公升93＃汽油。（不再加入5公升汽油进行测试，一方面因为上班时间在城市道路长时间路边停车会影响车流，另一方面，1公升汽油的续行里程应该已经能够折算出平均油耗值）

雪佛兰新乐骋1.2L MT油耗测试数据

　　（上图图注：笔者在非测试时段也随机测算了几次雪佛兰新乐骋1.2L MT日常状态下的油耗表现（不克制使用油门/刹车、电子设备全部开启、经常变线超越同行车辆。其中就包括协助同事进行其他车型的长距离测试工作。）。通过4次“加满箱油→道路驾驶→再次加满箱油计算耗油量→换算百公里油耗”的方式分别计算得到7.11公升/百公里、8.32公升/百公里、7.75公升/百公里和8.96公升/百公里的数据。虽然和雪佛兰新乐骋1.2L MT 3.68公升/百公里的极限测试成绩有所差别，但是在日常家用轿车油耗表现中还是能让人接受的成绩。）

　　令人心情愉快的是，这次我选择了3000 rpm换档，雪佛兰新乐骋1.2L MT的起步、加速表现立即有了非常明显的提升，行驶过程中几乎没有用到过几次4档。这让我再一次体验到了一个月前第一次测试雪佛兰新乐骋1.2L MT动力与操控表现时的感觉，而且驾驶者在普通路面上丝毫感觉不到空调开启情况下对于发动机动力的占用。当然，这也让我更加时刻关注起行驶里程，生怕在我超车体验最“HIGH”的时候遇上发动机熄火（因为燃油耗尽）。

　　用相对高转速换挡，的确能够让雪佛兰新乐骋1.2L MT在城市道路环境中行驶游刃有余——即使面对一辆超过3000 cc发动机排气量的运动型轿跑车，雪佛兰新乐骋1.2L MT也不会露怯，因为每一个红绿灯都会让不在同一重量级上的对手重新站在同一起跑线上。反而，“用脑子开车”的你还能巧妙的利用纤细的“身材”和合理的“挤位”战胜不少重量级敌手。再想想座驾的“饭量”，你心中的那股“以弱胜强”的自豪是不是顿时油然而生？！

　　“用脑子开车”的原则在此时同样适用。以笔者上班路线为例：雪佛兰新乐骋1.2L MT从小区出门经过一小段单车道林荫路后就转上了上海市区北部东西贯通的“海宁路—长寿路—长宁路”路段。在有快速、慢速、公交车专用道等多车道的长寿路上，因为上班途中公交车辆众多，因此到达公交车站前应该选择快车道通行、而经过车站后即使前方有红灯也应该及时变道、选择车辆较少的慢车道。然后在通过必须等候1-2个红绿灯的长寿—武宁路口时，驾驶员还是应该选择紧挨公交车道的慢车道通行，既能尽量排位靠前、也能在南北向左转车辆通过后第一时间起步通过路口......

如今加油站员工图方便，笔者为了顺利加油并保留1升/5升/19升的发票没少费口舌

　　然后，前方有一专供行人通行的红绿灯。驾驶员应该尽量向道路中间变道，走上车速最快的直行车道。在需要变向的长宁—江苏路口，并排的两条左转车道中，右边一条因为没有调头车辆而永远比左边那条车速快。接着，我们就接近了车流变向最复杂的江苏—延安路口，这里有大量刚出站的公交车需要横跨两条车道完成左转，还有不熟悉车道的司机在并列的两条既能左转又能直行的车道中腾挪。很明显，笔者先选左侧快速车道避开公交枢纽站、再走中间靠右的单一直行车道，这里往往只有1-2辆车辆等候直行信号灯，与雪佛兰新乐骋1.2L MT同行的“竞争对手们”可能还堵在排队等待左/右转的车流后面......

　　通过江苏—延安路口，前方就是蜿蜒曲折的老上海华山路，虽然经过改造，但是因为只有双车道、而且经过数条“车水马龙”的横马路，所以驾驶者依然需要谨记“先左闪让过公交车站、再右闪避开左转专用车道”的原则。这里，我们不用大油门和别人抢道，只要选择合适的车道匀速通过即能最快到达前方目的地......

　　最后，雪佛兰新乐骋1.2L MT来到了笔者工作地——徐家汇——上海交通早高峰时期最拥堵的汽车集散地之一。如果选择最正规的路线，就必须借道衡山路（部分路段单车道，徐家汇周围大多单行道）绕个大圈，既费时、又费力、还费汽油。因此，笔者走“太平洋数码广场二期专用道”——先走并行的右侧左转车道（没有调头车辆）通过徐家汇“大十字路口”，然后经过天钥桥路进入商务楼宇群中、绕商务楼地面停车场半圈（只有熟悉地形的人才精通此路段，上午8点前后这里只有1-2辆等待卸货的卡车），轻松到达太平洋数码广场二期停车场。

　　以上“上下班驾驶行路指南”因人而异、因车而异、因路而异。但是在上下班高峰同样能完成“不可能完成的任务”：省时、省力、省汽油。话说回到我们正进行着的上海内环线地面道路“由零开始”油耗测试中，在高转速换挡（开启空调、音响）情况下，我们更能及时选择“最佳路线”而无需避让同行车辆。雪佛兰新乐骋1.2L MT让驾驶者感受到充足动力的同时，也能表现出瞬时、平均油耗值非常令人放心的特点。

　　结果：

　　在第一阶段的“由零开始”内环线道路5公升油耗测算过程中，雪佛兰新乐骋1.2L MT总行驶里程达到74.3公里，经过计算得到平均油耗值为6.73公升/百公里。全程耗时1小时45分钟，时速42.46公里/小时，途中瞬间最高时速达到80公里/小时。因为最终燃油耗尽时前方遇上红绿灯，笔者不得不提前选择安全位置停车，估计实际还能空档滑行2-300米距离，因此耗油成绩还能有所改善。

　　在第二阶段的“由零开始”内环线道路1公升油耗测算过程中，雪佛兰新乐骋1.2L MT共行驶里程达到12.9公里，经过计算得到平均油耗值为7.75公升/百公里。全程耗时28分钟，时速27.64公里/小时。本阶段行驶路程比较短，因此没有遇上大桥和越江隧道中的爬坡路段。但是，相对来说，完成越少行驶里程所得出的百公里油耗越高，因为在长距离的行驶过程中也经常能遇到路况比较好的路段和较长距离空档滑行的情况，从而能改善平均油耗值。

　　总体说来，在我们的“由零开始”极限油耗测试规程中，雪佛兰新乐骋1.2L MT因为非常明显的“小排量”优势使其平均油耗表现相当令人满意。而在城市路况情况下，雪佛兰新乐骋1.2L MT超过53 kw的升功率也能满足年轻驾驶者偶尔迸发的“激情”。特别是当驾驶者对于行驶路线比较熟悉的情况下，雪佛兰新乐骋1.2L MT“升功率高+平均油耗低”的优势能够发挥得淋漓尽致！——还是那句话“心态决定油耗”！