平民跑手 PCauto测试东南蓝瑟翼神
动力、操控——动力表现出色
东南翼神有两款动力单元可供选择,分别是1.8L和2.0L排量。这两款动力都是来自三菱旗下最新的4B系列全铝发引擎,全新的4B系列引擎无论在重量、散热、效能、油耗都要比铸铁时代的4G系列强。1.8升4B10发动机和2.0升4B11发动机均采用全进口供应。单就2.0升发动机来说,它还采用了与十代EVO相同的缸体,最大功率达到了112KW,最大扭矩197牛米。而1.8L的4B10在参数上也并不落后于同级别选手,100KW的最大功率和175牛米的最大扭矩甚至优于一些2.0排量的发动机。
接下我们再说说4B系列发动机与之前广泛运用的4G系列的区别,首先,由于采用全铝的设计,整体重量较4G系列轻了不少,全铝的设计业拥有更好的散热性,散热好意味着内在消耗的功率减少了。4B系列引擎平台其实是在曾拥有日本三菱汽车、韩国现代汽车股份的戴克集团和三菱、现代汽车进行全球引擎制造联盟的计划下诞生,譬如引擎的中缸以下部分便是戴克旗下多家汽车品牌一同共享,唯独4B系列引擎缸盖、引擎外设的进、排气系统以及周边电路设备是由三菱自家设计研发的,至少见识过4B11T引擎的表现后你绝不会怀疑三菱对动力系统的研发造诣。当然了,使用全铝制造的4B系列引擎在进、排气两侧均具备自家傲人的MIVEC连续可变进气正时系统,让引擎无时无刻都在最佳战斗状态。具备双MIVEC系统的引擎在三菱产品里面是首次出现,4B系列引擎的进气凸轮轴和排气凸轮轴能够单独连续控制正时,排放达到欧IV标准。
我们可以说蓝瑟翼神是一部激进的运动型轿车,在日驾驶中它却表现得比任何同排量竞争对手都要勇猛。虽然它不是高性能跑车,但却以家用轿车身份很好的兼顾了操控性能。蓝瑟翼神轻巧的车身,手感优异的方向盘,这一切都可以将清晰的路感反馈回来。
出于经济型的考虑,往往CVT变速箱都被调教的比较温和,标榜运动的蓝瑟翼神上装配的CVT又有怎样的表现呢?首先我们要说这款CVT变速箱在D挡模式正常驾驶下所表现出的平顺性的确令人称道,但遗憾的是在D挡模式下大油门加速,变速箱依然保持着它不紧不慢的特性。相反在手动模式下,CVT变速箱则更符合我们的口味,配合反应迅速的拨片,让我们在轻松驾驶的同时多少也可以发飙一下。
蓝瑟翼神前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统阻尼分配均匀,这不仅保证了路面信息的准确收集,对路面细碎震荡的过滤也做得不错,悬挂是属于前段偏硬的设定。大小适中的方向盘具有非常明确的指向性,但与进口车型沉稳的助力机构相比蓝瑟翼神的方向感觉轻上很多,不过真皮包裹的手感却十分出色细腻。
在实际驾驶中我们可以感觉到翼神的刹车还是比较出色的,踏板的行程很短,制动力也很充分。蓝瑟翼神的刹车采用的是带有EBD电子制动力分配功能的ABS防抱死制动系统。从而实现了驾驶的安全性能和操控性能。在最高配置的2.0L运动版上还搭载了防止车轮侧滑和失控的ASC主动稳定控制系统。
- 官方价:10.98-16.98万
- 经销商报价:10.58-16.98万询底价
- 品 牌:三菱
- 级 别:紧凑型车
- 排 量:1.8L | 2.0L
- 变速箱:手动 无级变速
- 颜 色:
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8.3 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
9.82秒 | 42.84米 | 暂无 | ||
李佳 | 8.5分 | 三菱翼神原装进口的动力总成,与生俱来的运动性能,并且在保证动力的同时还有不错的油耗表现。并且外观上保持了与进口版本的相同,所以得到不少EVO迷的关注。翼神并非“外观党”,其操控能力很强,能提供不俗的驾驶乐趣,这也得益于成熟的悬挂以及底盘系统。 | ||
李俊锋 | 8.2分 | 这只是一部借助了EVO光环的车子,外观与内饰均颇有运动范儿,同时也获得了不少改装爱好者的青眯。但经过测试,翼神的CVT变速箱非常温柔,无论1.8L还是2.0L的动力笔者均没有开出任何运动感,所以经过编辑们的激烈讨论,最后我们把其定义为一款外观运动,驾驭舒适的家用车。 | ||
刘明辉 | 8.1分 | 三菱本身就只能算是小众品牌,所以翼神的销量好不到哪去。但如果您喜欢三菱汽车的话,便会深深被它的品牌内涵所吸引。比如以性能见长的EVO,正是许多翼神车主所效仿的改装目标。而这款车的“底子”也会非常不错,非常适合改装。另外,翼神具有外刚内柔的特点,狂暴的外表下却有着温顺的性格。所以,当你和这款车长时间接触之后,你会发现它是一台标准的家用车。 | ||
评测文章:配置更人性化 PCauto试驾2011款翼神 |
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