能否延续辉煌？试驾新一代Mazda6睿翼

　　第Ⅰ代Mazda6在全球刮起了旋风，在各个市场业绩斐然，一百多个奖项尽收囊中。在国内，Mazda6也取得了骄人的战绩。上市五年共计销售超过了25万辆。2008年Mazda6睿翼上市，以进化的“ZOOM-ZOOM”为研发理念。Mazda6在国内有口皆碑，作为“青出于蓝，而胜于蓝”的Mazda6睿翼将会怎样延续辉煌呢？ 

　　『Mazda6睿翼的外观』

　　由于中国版的配置最终还没有定下来，此次海外试驾的是欧洲版，又不完全是欧洲版。国内引进生产的不是北美版而是以欧洲版为蓝本的车型。不过即使是这样，国产的Mazda6睿翼的轴距还是比第Ⅰ代加长了50mm。

　　第Ⅰ代Mazda6被认为是一款灵动的车型，Mazda6睿翼造型不但灵动，而且做到了“大胆与精致”的结合。从车头看过去，极具美感仿佛柳叶刀的前大灯罩，线条非常锋利，与之相呼应的就是那充满刀锋感的机器盖的轮廓线，灯罩内的车灯形状也是柳叶形，和上一代圆筒式的车灯划分了界线。视线前移，盾牌式的前格栅正中是大号的闪着光芒的LOGO，仿佛正在收紧的渔网状的格栅表现出不可抗拒的力量感。

　　『Mazda6睿翼的外观』

　　前轮拱的造型设计让人看到奔驰S级的影子。生性洒脱的总设计师佐藤洋一先生马上做了解释，早在奔驰S级之前，马自达RX-8就有类似的设计。这一处的设计灵感源自马自达自己的车型。宽大的轮拱着力传递着它不可小视的动力表现。

　　棱线之间的曲面过渡表明了一种精致，佐藤先生特意拿出手帕，透过手帕在车身上的缓慢滑动来感觉车身曲面不易察觉的细微变化，而这些只有用心才会感觉到。如果没有佐藤先生讲解，怕是知音难觅了，实际上艺术的功力就是凝结在这点点滴滴的细微之处。

　　『Mazda6睿翼的外观』

　　造型设计既有艺术表现力的一方面，也要遵循科学原理。比如Mazda6讲究动力性，那对“大耳朵”后视镜会不会成为空气的阻碍，佐藤先生讲，通过合理的设计，可以保证这对“大耳朵”有更小的风阻系数。

 

 

 『Mazda6睿翼的外观细节』

　　看完头部，一定要看看尾部的。这都是设计师设计的重点。一如前灯，尾灯也是柳叶形，也可以想象成飞翔的翅膀。尾部与其他车不同之处，是将惯常布置在车内的高位刹车灯移到了后行李厢盖的顶端。刹车灯的右侧是感应式行李厢锁开关。和上一代一样，尾气管依然是镀铬的双尾气管。

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　　就像解释北京奥运会开幕式上那个“和”字可以写一篇文章，一部车的设计则可以写一本书。佐藤先生化繁为简，提炼出三个词——“幽玄”、“凛”、“精致”来表明Mazda6睿翼所具有的日本式的设计风格。“幽玄”强调汽车的造型要与自然相和谐，柔美的线条表现出一种慢慢的飘移感。“凛”则强调线条要强劲有力，充满张力。“精致”比较好理解，就是精致的工艺及对细节的丝毫不马虎。

　　『Mazda6睿翼的内部空间』

　　我问佐藤先生，如果用一种动物来形容这款车，它是什么呢？彪马（PUMA）。它是一匹有力量的美洲豹。这不仅让人联想到上一代的雅阁所对应的猎豹。新雅阁的设计已经偏离了猎豹的动感风格，但Mazda6睿翼则在这条路上继续攀登。

　　『Mazda6睿翼的内部空间』

　　Mazda6睿翼先期引入国内的只有2.5L一款发动机，这样可以和第Ⅰ代Mazda6 的2.0和2.3两款发动机形成系列。第Ⅰ代Mazda6主攻20万元以下的市场，Mazda6睿翼则主攻20万元以上的市场。

　　虽然排量增加了，通过优化设计，活塞和连杆的质量反而减小了6%。为了减少发动机的噪声，发动机的支撑由上一代的四点变为六点。发动机的布置比较紧凑，为了适应中国的油品，发动机的压缩比降到了9.7，同时增大了在低转速发动机的功率和扭矩，适应一般消费者的驾驶习惯。发动机的最大功率达124kW（6000r/min），最大扭矩达到了226N·m（4000r/min），较上一代提升了10%。

　　『Mazda6睿翼的发动机』

　　同样后行李厢的容积较上一代增大18L，容积达519L。和同级别的凯美瑞和雅阁相比丝毫不逊色。

　　『Mazda6睿翼的后备箱』

　　在一汽马自达于洪江副总经理的眼里，Mazda6睿翼的目标非常明确，就是要位列中高级轿车的前三甲。在这个阵营里的对手有：凯美瑞、雅阁、迈腾和领驭。显然只有超越两款大众车才能实现理想。

　　坐进车内，你会发觉Mazda6睿翼一些吸引人的装置在迈腾身上也能找到。比如点火按钮、可移动的中央扶手盒。通过厂家的市场调研发现，目前中高档轿车的目标消费群多为私人用户，而且相当一部分人是第一次购车。Mazda6睿翼就是针对这一细分人群的。在它的方向盘上集成各种按键，手不离方向盘就可以完成各项操作。

　　『Mazda6睿翼的内饰』

　　方向盘上左右对称布置的换挡拨片就是专为中国市场设置的。不管你是左撇子还是右撇子，一只手就可以完成加减换挡动作，非常简单。方向盘的按键还可以控制音响、空调、导航等实用功能。车内贴心的设计还包括夜晚的迎宾功能以及座椅记忆功能。为了扩大后方视野，后座的头枕作了重新设计，后排的腿部空间较上一代也有增加。

　　此次试驾，一共有4款车，1号车和2号车的区别，一个是轿车，一个是轿跑，都是5挡手自一体车；3号车是带有拨片的车型；4号车是手动挡车型。4款车的发动机都是2.5 L的。

　　在我看来，凯美瑞和雅阁都是讲究稳重的车型，外形大，有面子。领驭加长的轴距也是在考虑公商务用车的需要。迈腾则和Mazda6睿翼大小轴距都相近，一个追求的是德系的严谨理性，一个追求“成熟的动感，内敛的张扬”。这两款车都非常有个性，但迈腾的市场表现不令人满意。作为一汽轿车的一款战略车型，Mazda6睿翼的责任重大。

　　戴上试车头盔，我们要去感受它的真实力。日本马自达的试车场是由专门的赛车场改建的。在各个试车环节，可以体会到加速、制动、转弯、上下坡等多种情况。客观地讲，马自达并不是特别安静的车型，当大脚轰油时，发动机的声音和轮胎的摩擦声在不停地提醒你,它还有潜力可挖，这一刻噪声绝不是负担，而是向前冲的号角。

　　『Mazda6睿翼的运动姿态』

　　在直线路段油门踩到底，车辆动力反应非常快，没几秒钟就加速到160 km/h，接下来又马上将车速降到60km/h，然后降到三挡过急弯。整个过程它表现出一个成熟车型所具有的稳健，没有嘶鸣，没有顿挫。上一代优秀的悬架系统得以延续，只是在个别地方作了优化调校。这4款车装的都是16英寸的轮辋，如果换上17英寸的，舒适性或许会有一些影响，但操控起来会更加恣意张扬。

　　『Mazda6睿翼的运动姿态』

　　不管是用手自一体的手动模式换挡还是拨片模式换挡，都没有手动挡车型换挡那么直接纯粹。如果单论驾驶乐趣，首推6挡手动车型，据悉先期投入国内市场的都是自动挡车型。当然对于新手而言，带拨片的车型无疑是最容易上手的，但想要体会那份动感激情确实需要一定的技术，可能在成为老手的时候才会有所体会。

　　来自厂家的数据表明，Mazda6睿翼的燃油经济性也非常具有竞争力。这是一款志在必夺的车型。（来源：网易汽车）