野蛮美学 海外首试道奇Challenger SRT8

　　十分幸运的是Challenger的脸谱并没有采用目前家族当中流行的粗十字格栅面具，而是延续了旧款Challenger的横条式矩形大格栅，外加左右各两个圆形的头灯，同样经典非凡。车尾灯组的设计与车头长条矩形格栅相仿，也是向美国经典的尾灯设计敬礼的最佳方式：横条尾灯横贯整个车尾，醒目且夸张。车尾的黑色小扰流件和右边的SRT8徽章都在暗示这款Challenger拥有普通道奇所不具备的凶悍实力。整辆车的造型处理让我们这些喜欢怀旧的人兴奋异常，外形设计师Jeff Gale无疑交出了非常好的成绩。要在鸡蛋里挑骨头的话，我只能说C柱的处理手法太过类似雪佛兰家的大黄蜂Camaro，实在很无奈。

　　这里还有一个小插曲。原本的Challenger前脸和旧款车型类似，格栅虽然不大但是垂直于地面，结果在进行风洞测试的时候，道奇工程师发现了前格栅宛如一张大嘴，不仅没有让气流流畅的过渡到车身上端，更产生更多的紊流使车头下压力急剧减少，无疑这会让高速疾驰的车头处于抓地力减弱的尴尬情境。设计师Gale采取的解决方式则是我们现在从侧面可以看到的车头形状：格栅部分内缩，车头上盖微微前伸，形成一个起到扰流作用的翼片形状。这样就能将车头的气流迅速引向车前盖上方，达到增加车头下压力的气动效果。概念车版的Challenger并没有设计B柱，不过量产的Challenger则从实际的力学角度出发，增加了B柱作为加强车顶支撑的一个途径，不过设计师将B柱隐藏在侧窗玻璃后，因此平整的玻璃镜面实际上还是营造了硬顶车型的错觉，创意值得赞赏。

　　这是一副能打95分的外形设计。当我上蹿下跳地围着Challenger转悠后，已经忍住不要进入车门点火出发了。将自己塞进绣有SRT字样的座椅后，放眼四周，失望之情涌上心头。精彩的复古外形并没有让道奇创造性地设计出一副让人印象深刻的内饰座舱，相反，不知道是否因为造型设计和风洞测试将设计的预算都花费光了导致内饰设计师们缺乏经费，还是说内饰设计师根本就固守沉闷的美国内饰设计理念，结果我们看到的Challenger内部就如同其他的道奇车一样平淡无奇，敷衍群众了事。

　　也许它已经尽量做得实用和人性化，可是我只能说它缺乏Challenger的个性，糟蹋了绝妙的外部造型设计的心思。全黑色的色调固然经得起时间的考验，什么时候都很稳重，但是还是一个字——呆！唯一能让人眼睛放大的鲜艳色彩只有在座椅上找到橙色的横条，但是请问坐着时谁能看到这难得一抹橙色？那些个别的碳灰色、银色金属色无法改变内饰的沉闷情绪，更别提四幅式方向盘、白底黑字蓝光的仪表盘、圆形空调旋钮、音响系统都是径自取自道奇Charger SRT身上，配件共用成本的确低了，但也让我们原本被外形煽动起来的热情骤然遇到西伯利亚冷空气。相信消费者与我会有同样的感受。

　　后座原本是按照可供三人乘坐来设计，实际上还是要劝你老老实实上两个人就好，腿部空间和头部空间都不甚理想，似乎这可以让驾驶者偷笑——少载两个无谓的人，多享受一些轻车飞驰的快感——不过后座的中央手枕相当漂亮，从后座往前看去的视野也很好，这都得益于前低后高的剧院式座椅布置，可惜巨大的C柱让左右两侧的视野受到限制。总而言之，道奇的设计师似乎也不愿意后座长时间的坐人，这车是用来开的。

　　的确，当你坐在厚重舒适的座椅上发动Challenger SRT8后，一头沉睡的雄狮低吼一声，转速表上跳起来的指针在号召方向盘后的我，提醒我，一场不寻常的公路之旅即将开始。开这种野蛮的强力公路车型，不需要怜悯它，狠狠地将挡杆拉到D挡，跟趾动作一边加油一边控制着刹车，让车头名为“Hemi”的V8猛兽苏醒吧，让车尾245/45R20的轮胎在躁动中滑动吧，让尖叫和烟雾沸腾吧！松开刹车的一刻，Challenger SRT8如同子弹一般“轰”地出膛，直刺道路深处。

　　08款的Challenger仅仅有5速自动挡供选择，但是懒惰的美国人也知道不能浪费这款肌肉车型的潜能和乐趣，于是09款Challenger将可以选装6速手动变速器，便于驾驶者更随心所欲地控制传送到后轴的动力，弹无虚发！强烈建议选装6速手动挡，不要辜负了SRT8极其美妙的动力。我并没有选择Challenger入门级的3.5L V6 SE和高一级的5.7L V8 R/T这两款作为试驾车，因为唯有旗舰的6.1L V8 SRT8才是Challenger宣扬的野蛮美学的意义所在。425匹马力、569牛米扭矩、69.8的升功率这些重量级的数据或许过于理性无法让你产生联想，但要是被这个猛兽拖着在4.7秒从静止冲击到100km/h时，你肾上腺素肯定会第一时间告诉你什么是紧张和刺激。12.5秒已经能飞到200km/h！要知道不少A级车12秒钟才只能加速到百公里时速呢，极速能达到285km/h，竟然没有德国车250km/h的电子限速，哈哈哈，很好很强大！