野蛮美学 海外首试道奇Challenger SRT8

　　熟知Challenger SRT8发动机的人都会知道，Hemi作为克莱斯勒集团发动机的扛鼎之作，与通用家族的北极星发动机齐名，两者可谓是北美的V8双星。美国人并没有像德国人那般热衷于V12，而是一直通过V8的平台不断创造力量非凡的发动机，虽然这些美国V8因为一直采用稍显过时的顶杆技术而备受欧洲人、日本人的耻笑，但是成熟的技术和强悍的低转扭力是它的最大优势。道奇Challenger SRT8在引擎的音效调校方面做出了很多尝试，最终营造出让人着迷的动力交响乐。轻点着油门悠然（但不低速）巡航时，发动机低沉的隆隆声在耳边飘过，并不扰耳，是典型的美式大排量引擎的低吟。来一脚地板油，随着变速器急剧降挡，引擎在转速突升中撕开V8的喉咙开始卖力演出，它没有意大利式V8那种清脆的啸声，也没有德国V8那么单调，而是充满男低音和男中音美妙的和声，你仿佛跟随着油气混合物进入启闭的气门中，感受被火花点燃后冲击活塞带动曲轴飞转的痛快，那些金属的撞击、油气的爆炸真实地浮现在面前，进一步刺激大小脑和肾上腺素。美国人得意洋洋地告诉我，Hemi高于5000转时的声效和一架P-51野马战机飞过的声音十分类似。

　　动力确保了Challenger SRT8绝对是个称职的公路霸王，但它并非是硬梆梆的超跑，而是与美国传统大车一样讲究美式的慵懒舒适，工程师将Challenger SRT8的底盘调校得比道奇Charger还软一点。这的确是需要你去体会后才能理解的造车哲学，因为理论上我们会为强大动力的车型搭配同样强悍坚硬的悬挂，但是美国人却习惯在大直道上用超过150km/h小时的速度悠哉游哉地巡航行驶，谁叫美国的很多道路人烟稀少、铺设平整，因此软一点的悬挂绝对符合他们驾驶的习惯和道路的条件，要不以前怎么人们老说美国车悬挂像“坐船”一般。

　　其实他们并不需要精准尖锐的转向感，摇晃的车头只要能在甩动的车尾推动下适当侧滑过弯，就已经足以叫美国人大呼过瘾。因此不难理解Challenger SRT8在面对凶狠的急弯时显得拖沓和慵懒，动作总是比你的指令慢一拍，你鞭挞它，只能换来凶狠的引擎咆哮，巨大的动力在后轮的打滑中只能依靠ESP、TCS、BA、ABS之类的电子系统来平息你的心跳。拿它没办法，因为它只是与直道有缘，却不可否认要是每天驾驶它上下班，也不觉疲累，神经不会因为紧绷的弹簧和避震而紧张兮兮，你的爱人同志更不会抱怨骨头散架。当买家认为松软的悬挂完全是垃圾的时候，道奇的销售顾问还能用一套Mopar的强化底盘改装件来唤回你的兴趣，因此你可以不必担心底盘改装的问题，人家早帮你想好了，只需要你掏钱。

　　在美国San Gabriel 山脉群试驾了一天，在Willow Springs赛道飞驰了半天，应该说让我们对于Challenger SRT8的奔走实力看得一清二楚。必须要承认这是一辆非常容易驾驭的肌肉车型，V8的大排量大动力并没有给我带来压力和负担，因为舒适的坐姿、开阔的视野、轻松的操控都让人误会这不是一辆1881公斤的大车，这自然也离不开它强大的动力。刹车性能让人印象深刻，前360mm、后350mm的四活塞通风盘Brembo刹车系统能让这个猛兽在不到37米的距离就从百公里时速停止下来。

　　5速自动变速器是传动系统上最掉价的部分，虽然够平顺，但是2挡和3挡齿比的落差明显太小了，希望保持在2挡进行漂移时却常常被电脑在红线区附近破坏掉你的兴致，即使在手动模式下还是会遭到它的强行升挡，转速速度下跌，动力的高峰突然消失，让人遗憾。虽然这么做完全是为了保护引擎，但是却丧失了充分榨取每一滴汽油能量的痛快感。解决方案只有一个，换装6速手动变速器。据说09款Challenger SRT8还标配了限滑差速器，对于喜欢做高难度动作的疯狂份子来说有极大作用。

　　最低3万7千美金，你可以买到这款美国公路车型中最为经典的肌肉车型之一，它已经不是一辆车那么简单，而是美式汽车文化和生活理念最浓缩的精华及见证！试问如果汽车也有有灵性的动物，那这种来自美利坚的野蛮美学应该值得收藏，尤其是当油价持续高涨、小型车当道的今天，我们已经可以预知这些大排量肌肉型男的命运了。至少它曾经轰轰烈烈地活过，在1970年，也在2008年的这个夏天。

（转自：腾讯汽车）