试驾第四代三菱帕杰罗

　　是时候启动发动机看看新一代帕杰罗的行驶表现了，3.8L的V6 MIVEC发动机在结合了可变进气机构之后会有怎样的表现呢？我不得不说五门版的帕杰罗显得有些沉重，在增加了车身长度和配置之后，新车型还要兼顾油耗的表现，发动机的输出特性变得温柔了许多，平滑的扭矩曲线会让人担心它在越野路面的表现。当转速超过3 000r/min之后你可以获得更加理想的提速感觉，但同时发动机也变得焦躁不安，高频噪声开始明显的传入驾驶室。

　　在山路高速驾驶新一代帕杰罗可不是什么明智的选择，我刚才说过了，它更长却更窄，而悬架的调校正朝着更加舒适化的方向发展，这些都会制约帕杰罗在弯道的表现，较为明显的侧倾时刻提醒你应该在弯道注意控制速度，而在你即将通过弯道准备加速的时候，轮胎又开始呻吟了，看来豪华舒适的驾乘很难与驾驶乐趣达成共识，特别是对一辆身材高大的越野车来说。

三菱帕杰罗

　　从多弯的山路回到平缓的高速体验路段，事态开始转向有利于帕杰罗的一面，在不断加速的过程中，帕杰罗始终保持着平顺、稳定的表现，你不会有抓地力似乎在不断衰减的感觉，在车速达到150km/h的情况下，方向依然平稳，若不是高高在上的良好视野，眼前做工良好的内饰以及平稳的驾驶感觉会让你以为自己是在一辆轿车中。

　　我把自己最为集中的状态还是保留在了越野路面的试驾上，即便新一代的帕杰罗拥有了更加豪华的配置而且更为利于城市行驶，但三菱为帕杰罗准备的4WD-Ⅱ绝不是摆设，你可以驾驭它轻松的翻过土包、跃上大坡。连续颠簸的路面，悬架表现得紧凑扎实，但又不会将零散的振动感觉传入驾驶室，如果同级别车型在公路的性能出入不大，那么在越野路面依然能像帕杰罗这样带给驾驶者很强信心的车型便寥寥无几了。

　　通过在三菱试验场的短暂试驾，感觉新一代帕杰罗正在朝着一个理想状态转型，或者说它越来越贴近更广泛人群的需求。新一代帕杰罗基本的内饰设计思路是“应避免过度装饰”，而整车的设计也正是本着这一理念开发的，我们在城市或者荒野都可以驾驶这款车，而且它易于操控，大部分时间都能带给你轻松舒适的感觉，而在必要时刻又能带你脱离困境。另外就如同良好的材料能够增加内饰的质感一样，新一代帕杰罗通过增加车身点焊和采用更多地铝制材料使得车身更加轻量化和强化。第四代帕杰罗正转型为一部更加精致、豪华的成熟型越野车，只是样子过于朴实了。

短轴版帕杰罗更适合城市

　　短轴版帕杰罗

　　短轴版的新一代帕杰罗才是我的梦中情人，三门的设计精悍、干练。此时3.8L发动机体现出强大的一面，充沛的驱动力能够驱使车轮发生打滑，但紧凑的车身也更利于控制，所以相比五门车型更具驾驶乐趣。在越野路段短小的车身同样更为灵活，更短的前后悬允许车辆以更快的速度通过起伏路段，而不损伤车体。内部空间可以轻松容纳5个成年人，只是上下车略显不变。短轴版的第四代帕杰罗会稍晚于长轴版在国内上市，同时也将为热衷越野的车迷增添一个不错的选择。

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