强大得难以形容 PCauto日本仙台赛道体验GT-R

　　能够试驾GT-R，已经是不少人的梦想。而这次我们有机会在仙台赛道这个对GT-R有重要意义的地方试驾，真的是让我们感到无比的兴奋。从每个参与的同行眼中看出的那种期待，绝对是前所未见。

　　在试驾之前，这位明星级总设计师向我们介绍了GT-R在研发过程中的一些技术要点。不仅有别于其他高性能汽车，而且让我们对于车辆总体设计有了不少新的了解。

　　这是一辆从轮胎抓地力开始研发的汽车。

　　从轮胎抓地力开始一辆汽车的研发，我相信世界上没有多少款汽车会有类似GT-R这样的设计初衷。其实总设计师水野和敏先生对GT-R的设想还是想要它成为一辆速度非常快的汽车，但就算拥有再大的马力，也必须是通过轮胎抓地力来实现车辆的前进。所以GT-R并不是一辆马力狂、也不是一辆轻如鸿毛的汽车。

GT-R R35总设计师水野和敏

　　GT-R会首先利用空气动力的原理，使得通过车身的气流产生适当的下压力，令车身重量以及空气下压力平均地分配在四个车轮上，让这种可以随手拈来的大自然力量发挥到极致。其实只要大家细心一想，都可以明白这个道理，F1赛车就是运用这种原理，令时速超过300公里的赛车紧紧地贴在地面。

　　配用有适当抓地力的轮胎，使车辆能全天候达到最高性能。

　　原装配用邓禄普SP600和普利司通RE070轮胎的GT-R，按照不同版本使用。两款轮胎都是偏向于全天候使用的半热熔轮胎，抓地力没有太过追求极端的表现。其中RE070更是拥有防爆的设计，使得GT-R的行驶安全性得到更大的保障。大家可以留意一下这两款轮胎除了配备在GT-R身上，斯巴鲁翼豹STI和思域TYPE-R这些同样强调出众性能的车型，都会选择这两款轮胎。

图中轮胎全为普利司通RE070R防爆轮胎

　　避震作为车辆与轮胎连接间的介质，适当地减缓了突破轮胎抓地力的机会。

　　避震采用BISTEIN提供的电子式可调设计，为车辆提供支撑力之余，提供行驶平顺性和操控性。因为轮胎始终有抓地力的极限，而突破轮胎极限其中一个因素就是车辆重心过于集中在某个车轮上。而单纯地使用全热熔轮胎甚至是光头的轮胎，会使得车辆的操控变得呆板，而且在日常使用中也不适合。

　　避震适当地吸收了车辆由于重心改变带来的重力，而且会控制这个重心偏移的幅度。不少网友都知道车辆更换高性能避震系统，得出的效果不亚于换了台新车。GT-R可通过车内调节避震模式，使车辆无论在公路、赛道等差异化极大的路面上都有最良好的轮胎抓地力表现。

　　除了以上这些辅助性的条件，要跑得快当然不能少了引擎强力的输出和变速系统的高效传递。GT-R所采用的VR38DETT发动机搭配GR6双离合变速箱的组合，相信各位GT-R迷已经非常熟悉，480匹的原装动力已经可以使GT-R在不少对手前横行霸道，在这里就不用再多加说明了。反正马力的输出不一定是同级中最大的，但是综合全部的有利条件后，GT-R发挥出来的成绩相信大家已经有目共睹了。

　　深不见底的操控极限，赛道才是GT-R的舞台。

　　回到我们试驾的正题，有机会来到仙台HI-LAND高地赛道，我们从行程一出发就开始激动。仙台赛道被不少日本赛手誉为全日本最难的赛道之一，而且赛道的高低起伏以及路面状况都与著名的纽博格林赛道有几分相似。可以说纽博格林是GT-R的成名地，而仙台赛道就是GT-R的诞生地。

仙台高地赛道全图

　　最初的车辆车辆研发以及实验，都在当时秘密地在仙台赛道进行。而且GT-R秉承着不断进化的理念，每年都会推出小改款或者是特别版本，所以在仙台赛道进行车辆研发是一直没有中断的。

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