捍卫经典战马 试保时捷911Carrera 4S

　　这两者的匹配会给新款911带来什么样的驾驶感受呢？这是我出发前就迫不及待想知晓的。选好了一辆最拉风的红色敞篷版Carrera 4S后，我从柏林郊外Liebenberger的一个庄园出发，开始了一天的体验。

　　装备于新911系列的全新直喷汽油机和PDK双离合变速器无疑是最大的亮点。在我们驾驶的Carrera 4和更加运动的Carrera 4S两款四驱车型上，已分别换装了首次应用在911上的新款3.6和3.8升直喷发动机，自然地，水平对置的传统也没有变。3.6升发动机的功率比上代提升了20马力，达到345马力(254千瓦)；运动款匹配的3.8升发动机更是增加了30马力，达到385马力(283千瓦)。与7速双离合变速器匹配后，911的油耗很低，敞篷版3.6和3.8升发动机百公里综合油耗分别只有10.3和10.7升，而且他们都通过了欧V排放法规。有了这些数字，谁还能说跑车不环保？新发动机上分层燃烧、外置水泵、双滤清器的进气歧管等技术得到应用，但重量却比上代还轻了6公斤。

　　5速Tiptronic手自一体变速器曾是保时捷将赛车技术应用于量产车的一大特色。而新款911上，Tiptronic也被保时捷宣告落伍了，取而代之的是7速手自一体的PDK变速器，也就是保时捷自己开发的双离合变速器。二者的相同点在于，PDK也来自于赛车领域，只不过最早要追溯到80年代，那时量产车上是不允许使用的。

　　从原理上讲，PDK和其他厂商先行亮相的DSG并无本质区别。不过保时捷说，他们才是双离合变速器真正的鼻祖，而且最大扭矩范围达到350-440Nm，远远超出其他厂商。采用了双离合变速器后，换档间隔减少到约150毫秒，比上代提高了60%。高效的变速器减少了动力的损耗，也为降低油耗作出贡献。

　　从庄园出来，便如同开进了欧洲田园画里。穿透浓密的树叶散落下来的阳光，星星点点地照射在蜿蜒的小路上。这里是前东德的领地，人稀、车少、风光旖旎。虽然车道很窄，但是鲜有路人，即使有，也不会吓人地突然横穿路面。这么好的环境让我逐渐放松了警惕，油门也越踩越深，两侧飞一般后退的树告诉我该还是应该收敛一下，这里也是有限速的。

　　和一个月前发布的后驱版相比，四驱车行驶起来更加令人放心。这款车的电控牵引力控制系统PTM取代了过去的粘滞离合器，因而其前轮和后轮在需要时可以获得从0-100%的扭矩分配。而过去的粘滞离合器只能提供5%-35%的扭矩到前桥。不同路面的抓地性能得以加强，多片离合器也使反应速度更快，同时转向过度的现象被抑制。在多弯的乡间小路上，精准的转向是必须的，911的转向力度和转向盘尺寸恰到好处，显然经过了重新设计，翘板换档按钮虽然在视觉上加重了塑料感，但灵敏度却更好了。