视觉系超跑 PCauto试驾奔驰SLS AMG

　　SLS的发动机启动钮设计在中央扶手的控制面板上，红色的ENGINE START让人情不自禁的把食指放在上面。高亢的咆哮声袭来，沉睡的SLS已经苏醒，低吼着随时准备投入战斗。

澎湃的动力和美妙的攻弯感受

　　上海F1赛道多弯，但路面比较宽，一些组合弯道多为高速弯，相对来说难度并不算大。SLS尽管身为超跑，但可控度比较高，所以基本上短暂的熟悉就可以轻易的控制。但想要挑战它的极限，那基本遥不可及。

　　右脚轻点油门，它会很温顺的慢慢抬高转速，并没有毛发竖立进入战斗姿态。转速始终保持在较低转速，声音也比较低沉。方向比较轻，变速箱的跳挡非常灵巧活泼，让人感觉似乎驾驶的是一台小跑，而不是超跑。

　　脚上慢慢施力，油门异常灵敏，转速提升非常线性，在超过3000转时扭矩开始释放，可以感觉到非常畅快的加速感。因为试驾的圈数有限，我们尝试了C模式和S+模式的变速箱模式。但即使是在S+模式下，挡位的切换也没有那么激进，基本上如果油门不深，变速箱会强制在4000转左右换挡。

　　3.8秒的百公里加速让SLS在直道加速上不逊于其他超跑对手，而在那些需要强制减速的发卡弯以及可以疾速通过的高速弯，SLS同样不处于劣势。车身宽大，高速行驶异常稳健。前后双叉臂悬挂是典型的运动悬挂，通过空气减震器，能达到最好的车身控制效果。悬挂的调校并不硬，但避震器行程非常短，所以在弯道的侧倾也非常小，在高速中对抗弯道非常得心应手。

　　前265和后295，马牌高性能轮胎扁平比分别为35和30，比较适合赛道使用，可以提供足够的抓地。碳纤维陶瓷刹车系统效能很高，刹车非常灵敏，基本上每一个刹车动作都会有很大幅度的反馈。

　　如果持续深踩，可以在很短的距离内把速度从200公里时减到100公里时。制动时机越来越晚，表明了驾驶者信心越来越强。电子稳定系统可以调整手动为赛道模式，这时允许后轮出现小幅度的滑动，这对于增加驾驶乐趣不言而喻。但我们驾驶时被要求全程开启ESP，所以无法体验完全关闭电子干预的乐趣。但开着它，行驶稳定性会让驾驶者不会有过度紧张的感觉，很容易投入到驾驶中。

　　在上赛最长的直道上，我们将速度提升至220公里时速，而这并不是全部力量。6.2升V8自然进气发动机最大扭矩650牛米，我们甚至用到不及500牛米的力量，但感受到的就是让人手心出汗的加速感受。SLS的极限速度通过电子限速被限定在317公里/小时。要知道我们的220公里时速对SLS来说才是刚刚开始!

总结：

　　这次试驾仅仅局限于赛道，所以基本感受都是超过3000转速以上的。实际上，SLS的能耐不仅仅是在赛道上，它的日常驾驶适用性同样非常高。